MadoneにBora Ultra 80を付けてみました。とりあえず若洲・お台場あたりに60kmほどを試走。
その途中、お台場で奥行きが綺麗な、しかも東京スカイツリーまで見える公園を見つけました。
何とか自転車を立てたかったので、以前ネットで見たことがあったヘルメットスタンドに挑戦しました。
しかしやはりヘルメットが自転車の下にあるのは違和感があったので、Photoshopで消してみました（笑）。若干変ですが、違和感ないですかね？
右上に小さく写っているのが東京スカイツリーです。
このホイールの、素人の雑感インプレは、次記事にて。
参考：東京湾反時計回りツーリングとBora Ultra 80試走。
若洲海浜公園にいつも通り出勤前の朝トレ。そもそもこれはトレーニングになっているかは微妙です。パワーメーターも、ストラテジもないですし。
とはいえ自転車に乗られるのは楽しいもので、毎晩寝る前はあと数時間後にはチャリ！という風にワクワクしています。さて、この二日間、雨と寒暖の差の激しい天気が続きました。今日は雨も止み、曇ってはいましたが朝日を見られました。
朝日に照らされた黄色い東京ゲートブリッジ。何度見てもあんまりかっこよくない橋です。
何か高さなどの制限の為にこの形になったとのことですが、写真の通り飛行機は遙かに上を飛んでいるので普通の吊り橋で良かったのではないかと。
朝日を三日ぶりに見ました。やはりパワーがありますし元気がでますね。朝日を浴びると健康？とか何かのＴＶで見たことがありますが、医学的には証明されていなくても精神的には”良い”気がします。
若洲海浜公園は、何か変な物がたくさん置いてあります。これも何だろうと。こういうのを見ると漫画”火の鳥”のサボテンを思い出しちゃうのですが（自分だけですかね）
今日は北風が強くて、この写真の方向のストレートはまさに”追い風”。気持ち良いストレートです。
そういえば、先日の東京ゲートブリッジのイベント以来、朝のこの時間にチャリを乗っているひとをチラホラ見かけます。
あのイベントでこの公園は良いことに気がついたのでしょうか・・・。
今日はMadoneで来ました。快適そのもの。 私の中では実に完成度の高い、そして満足度の高いバイク。TREKに乗ってしまうと、フレーム選びの旅は終わってしまうのではないかと、”極めて個人的”には思っています。素晴らしいフレームと、サポート体制。
Madoneを買っておけば間違いないと、素人的には思います。トレックストア六本木の素敵なスタッフさん達のサポートも大きいとは思います。
このMadoneに関する不満といえば、3T Ergonova LTD (420)がやや不満です。これはカンパエルゴパワーとは相性が良くありません。シマノのSTIだとこの”ハ”の字形状がよくマッチすると思われます。3T Ergonovaとエルゴパワーの両社の”エルゴノミクス”がぶつかっていて、エルゴパワーのブラケットが内側に倒れすぎてしまうんですよね。なのでダンシング時に非常に窮屈。とりあえずRitcheyのSuper Logic Carbon IIに変更しようかと思っています。
また史上最大の大寒波が来る様で週末などのチャリ乗りが邪魔されないか心配ですが、１月よりは暖かくなってきましたよね。足先貼り付けカイロとかもう要らない感じです。南房総あたりにまた繰り出そうかと。
そろそろフォークステアをカットしようかと。Garmin Edge800が付けづらくてかなわん。
このカンパハブは本当に秀逸です。他社さんのフレームと違うのは、このフォークエンドとかの造形など、細かいところですね。
Madoneの細部までのコダワリは良い物づくりだなぁと。
というわけで、とっても黄色い朝日が差し込む気持ち良い朝トレでした。
まもなく開通（通行開始）になる東京ゲートブリッジの完成記念スポーツフェスタとして、自転車で橋を渡るイベントに参加してきました。
東京ゲートブリッジは、自転車道がないので今回が恐らく最初で最後の自転車通行。（歩道もチャリは禁止）。そもそも渡った先の島は孤立しているので、チャリで渡っても引き返すだけ。
公式サイト：http://tgb-spofes.jp/
ランニング、サイクリング、ウォーキングが土日に割り振られ計画されています。今日（土曜日）は、ランニングとサイクリング。
サイクリングは約２０００人がエントリーし、ロードバイク、MTB、ハイブリッドバイク（いわゆるクロスバイク）、ママチャリで皆さんまったり走っていました。
スタート前には、フジテレビの女子アナさん（そういえばフジテレビの知人ディレクターが、このイベントにＣＸが協力していると言っていました）、今中大介さん、小島よしお（芸人）さん、橋本聖子議員などが挨拶していました。
小島よしおさんは、安田団長のチャリ芸人の座を狙っているみたいですね（笑）筋肉ありますから速いかもしれませんね。
橋を渡って直ぐ引き返すだけのコースで、往復で約８ｋｍ。気合いを入れると速攻で終わってしまう距離ですが、そもそも追い越しも原則禁止、ゆっくり走って橋・風景を楽しむイベントですから、開会式では”ゆっくり走るように”促していました。
私もカメラを首から提げて、写真を撮りまくりでまったり走ってきました。
また今回はイベント開始少し前に、先週も遭遇したKUOTAライダーズと再遭遇しました（笑）いやはや、KUOTAバイクがこれだけ揃うと壮観ですね。イベント終了後、INTERMAXブースで今中さんと皆さん写真を撮られていました。今中さんもこれだけのKUOTAユーザーにビックリされていました（笑）私は、BMC SLR01 (2011)で言ったので完全に外野（笑）。皆さん気さく（奇策？）な方で、やはりイタリアンバイクを好んでいる方達だけあって、バイクにコダワリが見受けられました。やはり塗装などはTREKなどに比べて綺麗ですね。
皆様のブログ記事（2012/2/6更新）
・くまライダーさん：http://kuota-kharma-days.ldblog.jp/archives/52216802.html
・うっちゃんさん：http://www.kuota.jp/archives/1436773.html
・のりおさん：http://norioroad.ldblog.jp/archives/2735725.html
・クリツキ夫妻：http://usagisaw.exblog.jp/17745138/
・tom-2さん：http://blog.zaq.ne.jp/tom-2/article/959/
・
新木場駅でKUOTAライダーズと遭遇し、スタート地点まで走ります。２０００人居ますので自転車だらけ。天気は最高でした。
スタート。小島よしお氏。TEAM Skyカラーでした。もしかしてトップモデル？？
５０人規模で数分おきにスタートです。
参加バイク。BMC SLR01 (2011) 。快適そのもの。
セッティングに関しては、２，３個前の記事”若洲海浜公園の朝焼けと朝トレ。”を参照。
２０１３年は東京で国体？をやるらしく、そのゆるきゃら。”ゆりーと”。この体系でも意外とダッシュしてました。
東京オリンピックのファンファーレ？？なんかそんな曲とかも演奏していました。
私もスタート。
＊ちなみにこの上のフェンス（枠）は、なんと隣の若洲カントリークラブのゴルフボール避けです。もうアホすぎて話しにならないです。
これだけ何千億もかけたのですから、ゴルフ場くらい買収して公園にすべきです。このアホな網のせいで橋の全体が相当上がらないと見えません。センスレス過ぎて笑いもおきません。
20km/hくらいでまったり上がっていきます。基本的には追い越し禁止。留まるのも禁止と言われていましたが、端に避けてとまるのはとりあえずＯＫでした。
ココまで来ると超綺麗でした。天気もよし。ただし再度のフェンスがやや背が高いので直接海側は見えません。おそらく車の時もそうでしょう。
スカイツリーも見えました。手前のが歩道です。ここは歩けます。なので歩道から東京の夜景写真は撮れると思います（夜も歩行できれば）
これはかなり期待ですよ。
一つ目のゲート（？というべきか？？）に近づいてきました。やっぱりあまりかっこよくない（言っちゃった）
同じ写真ばっかり・・。
下りです。この下りは相当まっすぐで気持ちよいですね。イベントなのでスピード出しませんでしたが、クリテリウムなどで使ったら最高かもしれません。
KUOTRAライダーのおひとり。かっこいいです。KEBELにWH-7900-C50(CLI)ですね。ど派手です。
引き返し地点です。
引き返して逆側から上り返し。５％位？？ですかね。ママチャリでゼーハー言っている方もいました。
非常に綺麗な道です。
同じ様な写真ばかり（笑）
最後の下りです。正面の観覧車は葛西臨海公園のものです。
このカーブで終了です。この底辺の網がまた近づいてきます。３度目です。今からでも撤廃すべきです。
ゴール。あっと言う間でしたが、気持ち良いライドでした。
KUOTA Ridersのバイクたち。みんなKUOTA。壮観です^^)
”KUOTA KHARMAな日々”で有名なくまライダーさんのKUOTA KHARMA。かっちょええです。造形美がKUOTAが凄い良いですね。近くでみるととても塗装も綺麗です。
くまライダーさんは有名人で、いきなり”ブログ見てます”といわれ一緒に写真とられていました（笑）
記念のゼッケン。
非常に天気が良く気持ち良いライドになり、そして東京ゲートブリッジ（実際にこの橋が必要かはこの際おいておいて）は綺麗な橋でした。良いイベントでした。
今週は、木曜日に衝撃的な寝坊をしてしまい朝トレ時にチャリが乗れませんでした（結局隅田川テラスランニング）。
というわけで金曜日は二日ぶりにチャリトレ。そもそもトレーニングになっているか分かりませんが、毎朝朝日を見に行くのは気持ち良いものです。寒くても。
今くらいの時期はちょうど若洲に到着すると太陽が顔を出します。この写真は出る直前。
私は左下に”電灯”のシルエットが見えていますが、朝焼け・夕焼けの赤い空のバッグにこういった造形物（ビル・観覧車・建物いろいろ）の黒シルエットが大好きで、いつも綺麗だなぁと思っています。観覧車を上げたのはちょうど若洲に向かっている過程で少し先に葛西臨海公園の観覧車が見えるんですよね。それが朝焼けの黄色い空にはっきりと栄えてとても綺麗です。
出てきました。毎度の事ながらとても綺麗です。毎朝こういう朝日が見られるは気持ちが良いものです。
このストレートが気持ち良いのです。１～２キロくらい直線があります。右にぽつっと写っているのが葛西臨海公園の観覧車。
Madoneには、エルゴパワー、FD, RDにRecordが付いている（それ以外はスーレコ）のですが、タッチそのものはSuper Recordと全く一緒です。唯一違うのは上部の穴がRecordは２つ、スーレコは３つ。軽量化なのかなんなのか。
3T Ergonova LTD (420mm)のハンドルですが、最初良かったと思いましたが、今は苦手なハンドルになりました。ハの字形状が強すぎてダンシング時にハンドル幅が狭いんですよね。このハンドルはシマノのSTIにマッチするハンドルだと思います。やはりRitcheyのSuper Logic Carbon IIがシンプルで合っている気がします。面倒ですが近々交換しようと思っています。最近リアディレーラーの調子が悪いです。バネが弱まっているのかシフトが遅くて不調です。EPSを期待して待っていますがどうもDi2対応フレーム（このMadoneも対応フレームです）ではうまく付かないらしく？情報が錯綜しております。値段も高そうですし、少なくとも初期ロットでは無理そうです。他の方の人柱レポートに期待。
やはりCULTハブは偉大でして、セラミックなUltimate Levelテクノロジー（笑）は素敵だと思います。とにかく良く回る。ラチェット音も極めて良い音です。
太陽ががっつり上がってきました。（前記事と同じ構図ですが）
スポークが2本だけシルバーなのが分かりますかね。これはバルブの重さのカウンターウェイトとして、バルブの反対側に2本だけやや重いスポークが使われています。
さすが！と思いましたが、現行のマイナーチェンジしたホイールは撤廃されたようです（どうでも良かったんでしょうね（笑））
そろそろ峠に行きたくなってきました。早く暖かくなってほしいのですが。
若洲海浜公園の朝焼けと朝トレ。家を5:30頃にスタートするのですが、だいたい気温は0度付近。チャリもそれなりにスピードが出るので手先・足先はもっと低温になり感覚がなくなります。
もっと寒冷地の方の朝トレって大変だろうなぁと思いつつ走っております。最近は靴下に貼るカイロを、上と下に貼ってサンドイッチ状態でシューズを履き、更にハーフ（つま先だけ）のシューズカバーで防寒しています。それで足先はほとんど大丈夫なのですが、やはり指先が厳しいですね。AssosのWINTERグローブ ( earlyWinter 851 )に近い物を使っていますが、そもそも6度までと書いてあるので数値の通りに寒いです。
さて、今日はBMCとBora2で出発。Mambaに比べると負荷がなさ過ぎて体が温まりにくいです。それにしても、カンパのCULTハブ（ベアリングだけじゃなく、ハウジングも）は凄いなぁと。とにかく良く回ります。チューブラータイヤということもあり気持ち良いこと限りなし。寒くて顔が固まっていてもにやけてしまう乗り心地。
風力発電。これを真下にいてずっと見ていると立ちくらみしそうになります（笑）
若洲海浜公園はチャリ道の脇に変な物が沢山あります。まもなく夜明けですね。
木のトンネル！と言えば聞こえは良いですが、ゴルフボールを避けるための網という残念なもの。
毎朝朝日が綺麗です。東京ゲートブリッジのイベントに合わせたセッティング。
BMC SLR01 (2011) Black/Red
Campy Super Record (2010)
Campy Bora Ultra Two + Continental Competition
Selle Italia SLR Carbonio Flow
Ritchey Super Logic Carbon II (420mm) + FSA OS-99 Stem (100mm)
Speedplay Zero (Red) Stainless
新しいタイヤは気持ち良いですね。
来週は、東京ゲートブリッジをチャリで渡るイベントがあります。そのイベント用にチャリをセッティング（ホイールとブレーキ回りだけど）。
今回は、BMC SLR01 + Bora Ultra Twoで行くことにしました。しかーし、コンチネンタル・コンペティションのタイヤの摩耗が酷い。というわけで前後新品に張り替えました。新品タイヤは気持ち良いですね。相変わらず嵌めるのに固いタイヤです。効くのかわかりませんが、NoTubesのを30ccずつ前後に入れました。まぁおまじないのようなものですね。
iPhone 4sによる撮影。4sはカメラの為だけでも十分に買い換える価値があると思います。
lezyneのカーボンボトルケージですがこれはだめですね。広がっちゃって振動でボトルを落とします。これは買ってはいかん商品です。
実はブレーキを交換しました。2010モデルのSuperRecordブレーキ（リア＝シングルピボット）を使っていましたが、やはりシングルピボットは使いにくいので、2011(2012)のスーレコブレーキ（前後ともデュアルピボット）に。これで安心。シューの船もラッチタイプになって交換しやすくなりましたし。
風が強すぎて、チャリが倒れそうで怖かったです。寒い一日でした。
最近、このSILVAの バーテープが非常にお気に入りです。柔らかいしキャップがかっこいいので。
やはりこのホイール＋チューブラーは最強です。気持ち良い事限りなし。レクサスに乗っているような印象です（笑）
この中央大橋（なんちゅーセンスレスな橋の名前）からスカイツリーが綺麗に見えました。
EOS 5D Mark II + EF70-200 F2.8L IS USM
クリックすると拡大します。結構細かい所まで解像されています。手撮りで。
完成というか、展望台に登れる日が楽しみです。
来週の東京ゲートブリッジイベントに参加される方は是非声をかけてくださいね。せっかくのイベントなので一眼レフ持って走っていると思います。
今日は、自宅から五井駅まで輪行し、房総半島を東京湾→太平洋側→東京湾でツーリングしてきました。
五井駅→上総牛久→大多喜→大原→勝浦→養老渓谷→五井駅
ルートラボ：http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=c87204e08325d0200452db8264fd2556
距離：133km
獲得標高：1182m
勝浦（太平洋側）。この寒さのなかサーファーが。ありえねぇ。
非常に綺麗な海でした。写真で伝わるかどうか。
それにしても勝浦の海は綺麗ですね。なにせ道ばたの看板に”よそ見注意”って書いてありましたし。
BMC SLR01 (2010)にENVE 45 Clincherで行ってきました。
このフレームとホイールの組み合わせによる感想は別記事ですぐに書きます。この記事では、とりあえずツーリングリポートだけ。
別記事：BMC SLR01 (2011) + ENVE 45 Clincher
やっぱり、Boraに比べるとあんまりかっこよくないかなという印象。
上総中野駅。ここは、小湊鉄道といすみ鉄道が合流するところです。ちなみに二つは違う経営です（会社が違うので、お互いの情報は殆どしらない）
いすみ鉄道の車両が止まっていました。さすがに寒いので乗客が少ない（っていつもなのかな）
というわけで、養老渓谷も通って帰ってきました。
とにかく寒かったです。足はヒートテック靴下＋足先の上・下にそれぞれ貼るホッカイロを貼り、その上からシューズカバー（ハーフ）をかけたにも関わらず寒い・・。
１３０キロちょっとでしたが、左膝が後半やや痛みました。（帰宅後マッサージで問題なさそうでしたが）
とにかくこの時期のツーリングは寒さで、手先・足先の寒さ、そして鼻水との戦いですね。そしてコンビニでの肉まん＋ホットレモンはどれだけ助けられたことか・・（笑）
さて、BMC SLR01 (2011)も500km程度乗りまして、そろそろ感想を書きます。
昨日のツーリング（参考：五井駅→上総牛久→大多喜→大原→勝浦→養老渓谷→五井駅ツーリング）もBMCで行ってきました。
この時は、ENVE 45 (クリンチャー)を付けていましたので、このホイールも一緒に紹介。
昨日のツーリングでは、一眼レフを背負って行ってきたので、写真を多く掲載。全ての写真でクリックすると拡大。細かい部分を確認したい方用。
Frameset(Frame, Fork, Seatpost) : BMC SLR01 (2011), Black / Red, 56cm, BB30
Groupset : Campagnolo Super Record 2010 (Compact Crank)
Headparts : FSA integrated
Wheel : ENVE Composite : ENVE 45 Clincher, front 20H radial, rear 24H 2-cross, DT Swiss 240s, Sapim CX-Ray (White)
Tire : Continental GP4000s
Pedal : Speedplay Zero Stainless
Saddle : Selle Italia SLR Carbonio Flow
Stem : FSA OS-99 CSI 100mm
Handle : Ritchey Superlogic Carbon Logic II 31.8, 42cm
Bottle Cage: Lezyne Carbon Bottle Cage
言うまでもなくツール・ド・フランス2011でカデル・エヴァンスがこのSLR01で総合優勝をしています。
その2011年モデルが、海外で暴落しており日本でのエントリークラスのカーボンモデルよりも安いという状況に。（さすがにたたき売りを続けていたので在庫が減ってきたようですが）
2012年モデルのカラーがかっこよくないだけに、この2011年モデルはなかなか素敵だと思います。このフレームが１０万円台というのは性能・軽量を考えると破格。
BMCと言えば、このトップチューブとシートチューブの接合部の形ですよね。
ENVEのホイール（リムというべきか）超軽量で有名ですが、今回はチューブラーではなく気楽なあクリンチャーバージョンを選びました。
45mmのリムハイトです。
同じような写真が続きますが・・・。
ENVEのデカールは、オリジナルとは少し違います。ENVEのロゴが赤いカスタムデカール版になっています。
注文時は、この赤がもっとvividで格好良かったのですが、実物のデカールの赤はとっても暗い・・・・。カスタムデカールに追加料金を払っているので、この暗い赤っぷりは肩すかしです。
スポークは、Sapim Cx-Rayでは珍しい白スポークです（公式サイトは黒・灰色しか載っていない）。
赤スポークも少し考えましたが、レーゼロっぽいのも嫌だなぁというのと、同時に候補に挙がっていたBontrager D3が白スポークで格好良かったのでこちらも白にしました。
値段が上がっちゃいましたが、Bontrager D3はよさげなホイールですよね。30mm台のチューブラーなんて超使いやすそうですよね。
やはりBora2を付けたSLRと比べると少し見た目が落ちますね・・。
フロントは、20Hのラジアル組、リアは24Hの２クロスです。
最初は、ENVE 65の65mmホイールを注文したのですが、24Hのリムが全然入荷されず、業者から45mmでどう？と言われ変更しました（笑）チューブバルブが妙に長いのは65mm対策で買った80mmチューブを使っているからです・・長すぎる・・・。
昨日のツーリングは海沿いを走りましたが、その横風で45mmでも結構ハンドルが取られる（もちろん危険なレベルではなく、よよよと思う程度）ので結果としては65mmに行かなくて良かったかなと。もちろん65mmだったらもう少し見た目も変わっていたかもしれません。写真がやや傾いてしまいましたが、白スポークのラジアル組（フロント）はかっこいいですよね。
グループセットは、Canyonから取り外したSuper Record (2010)です。このブログで散々書いていますが、最高です。とくにこのエルゴパワー。これに慣れちゃうとシマノはDi2ブラケットじゃないと使えないです。
見た目の美しさは百聞は一見にしかず。素晴らしきこと限りなし。
私の体格、好みからこのRitchey Superlogic Carbonの42cmハンドルにカンパのエルゴパワーの組み合わせはベストフィットです。
ダンシングもしやすいし、下ハンも握りやすいし、快適そのもの。
ボトルとツールボックスは、写真撮影時にいちいち外しているのですが、外していない写真が残っていたので掲載。
黄色い蓋のツールボックスには、チューブと工具類が入っています。私は基本バックパックを背負っているので（輪行バッグや今回は一眼レフまで）サドルバッグは使っていません。
はっきり言うとサドルバッグは苦手でござんして・・。
BMCって昔はEASTONからフォーク提供受けていましたよね？？このモデルはBMC製なんでしょうか。ゴツゴツしていて相当格好良いです。
ちなみにフレームはMadone 6.9 SSLよりも軽いのでは！？たぶんだけど。Bora2の場合はペダルレスで6.0kg位です。
さて、ENVEホイールのハブは、DT Swiss 240sです。上位グレードにセラミックベアリングを使っている190がありますが、ベアリングによる違いを体感するために240sを選びました。このハブのベアリングは普通に売っている規格サイズのベアリングを入れているだけなので、いずれ日本製で品質の良いベアリングに入れ替えたいと思います。
ホイールにクイックが付いていませんでした。DTのクイックは良いらしいのですが、なかなか売っていないのでZippのチタンクイックを使ってみました。
こんなに軽いクイックを使ったことが無かったのですが、チタンとはいえあんまり軽いと頼りないと考えてしまいますね。
スーパーレコードのクランクセット。弱気のコンパクトクランク。うーん。美しい。
ステムは、とりあえず余っていたFSAを使っていますが、Ritcheyに統一しようと思っています（交換が面倒でやっていないだけ）
上述していますが、このRitcheyのハンドルはとても相性が良いです。Madoneに使っている3T Ergonovaも悪くはないのですが、カンパエルゴパワーの場合はこちらのハンドルの方が個人的にはあっています。
BMCのシートポストは本当にすばらしく、調整も簡単です。この設計は実にすばらしい。
中でウスがずれることによって固定されるのですが、一応カーボンコンパウンドを塗って摩擦力を上げています。
サドルは相変わらず尻との相性がよい、Selle Italia SLRカーボニオフロー。いいサドルです。
さて、フレームに関してですが、私ごときにはもったいなすぎる素晴らしいフレームでして、とても乗り心地まろやかで気持ち良いです。
Madoneに関してもそうですがここまで素晴らしい自転車が世の中に存在していることに、多くの人に知って欲しいなぁと。死ぬまでに是非一度は乗ってもらいたいです。ママチャリだけはもったいなさ過ぎます。
やはりBora + Continental Competitionの超ラグジュアリー＆まろやかな乗り心地には一歩ゆずりますが、このENVE 45 + クリンチャー + DTハブの組み合わせでもとてもよく走ります。気持ち良いです。
Madoneと比べると、なんかフレームが低く低く走るイメージなんですよね。Madoneが馬に乗ってパカパカ走る感じに対して、SLR01はスケボーみたいな低い乗り物ですーっと走る感じ。
正直私レベルではこの２つのフレームでの違いはこのくらいしかわかりません。とにかくSLR01は低く低く道に張り付いている感じが最初に乗ったときからいつも感じる印象です。
Madoneは浮き足立っている感じ（笑）、Canyon CF SLXは、じゃじゃ馬で跳ねている感じ。だけどどれもツールに出ているフレームですからこのクラスになるとどれでも素晴らしいですね（言っちゃった）
個人的にはこのSLR01の印象は非常に大満足でして暖かくなったら、長野の峠にはやく連れて行きたいなぁと思ってます。
今日はクリスマスイブですね！２０１１年前に生まれた方の誕生日でこれだけ世界が動いているのは凄いことだと思います。本人がどう思っているかわかりませんが・・・。
とりあえず、横浜でも行こうかと思いダラダラ朝から出発。とても寒くなりましたので出るまでが大変ですね・・。
日本橋→１５号→横浜→みなとみらい→横浜港シンボルタワー→１号→日本橋
距離：82.18km
超天気が良かったです！みなとみらいは人がたくさんでした！
赤煉瓦まわりも人が一杯！レーパンの人は少なかったです（笑
大桟橋には、大型客船飛鳥IIが留まっていました。綺麗で大きな船ですねー。乗ってみたいです。
山下公園のこのシンメトリックな噴水はガウディがいなければこのデザインとしては存在しなかったでしょうね。（勝手な予想だけど）
横浜マリンタワー。一度だけ登ったことがありますが結構揺れた記憶があります。歴史があって良いですよね。
横浜港シンボルタワー。どうやら横浜市民でもあまり行かないところみたいですね。チャリでいくのは気持ち良いのですが、ちょっと出難いからですかいね。読書などには良い場所です。
水平出ていないんだけども・・。全形が写っているのはこれしなかったので。宇宙船みたいなものをイメージしたのでしょうか？（実際に宇宙船を造るときはこんなデザインにはならんと思うのですが・・）
下の輪の部分は展望台になっていてあるくことが出来ます。
今回は、東京～横浜間という平坦コースだったのでMTBで行こうかなと思ったのですが、最近MTB率が高すぎるので（舗装路乗りでも楽しいからなんですけど）Madoneで出かけました。DT Swiss 240sのラチェット音が下品すぎて凹みますが、良く回るハブだと思います。起伏がないのと、今回は30km/h前後のまったりツーリングなのでほとんど負荷がありません。こういった気楽なツーリングも気持ち良いものですね。何せ田舎走りが好きなので東京・横浜のような信号のストップアンドゴーに交通戦争下でロードバイクは乗りたくありません（危ないですし）。しかしそれでもとにかくこれだけ軽い自転車だと気分が良いものですね。
ちなみに、ENVEのデカールがいまいちかっこよくないので剥がそうか悩み中。
帰りは１号で日本橋を目指したのですが川崎あたりからウィリエールのローディーにべったり張り付かれまして、帰りは良いトレーニングになりました（笑）
さて、またも某取材のお手伝い（って何もしていないけど）関連で、ツーリングに行ってきました。
もう定番になりつつあるかずさアカデミアからのスタートで、房総を走り、今回は海沿いの磯料理（まるとし）で食って、途中でいろいろなリビューをしたりと、走って来ました。
かずさアカデミア→鹿野山の上り→マザー牧場→東京湾側に出る→磯料理（まるとし）→戻り。
距離：90km
獲得標高：1380m
ルートラボ：http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=f1bc316e7d8aa4f0a2c26f2317bc5c5a
こんな感じ。この辺はどの道を走っても気持ちが良いです。起伏が多いですし。
ちなみに磯料理”まるとし”の場所は：http://g.co/maps/y7j5u
今回は4人でのツーリング。チャリ話をしながらのツーリングは相当楽しかったです。皆様底なしのチャリ知識でニワカの私には学ぶこと多し。あ、チャリの知識だけではなくライディング技術の面でも。
そういえば、今回のツーリングメンバーにはCanyon AEROAD CF（黒）が居ました。生で見るのは初めてですが、凄く造形が格好良かったです。
マットブラックも良い感じ。フレームの表面っぷりは、CF SLXよりは若干改善していますかね。CF SLXよりももっぱらしなやかと評判ですよね。グライペルあたりがAEROADを使わなかったのはカチカチが好みだったんですかね。
マットブラックはこの１，２年のハヤリですよね。各社揃っていますよね。私個人的には、黒ベースは好きなのですが、白なり赤なりが少し入って欲しいところ。
今回はBMC SLR01を約90kmのアップダウンを含む良コースで、少しのハイスピード区間もありいろいろ試すことができました。
走ってきてからの感想という意味では大満足ですね。本当に素晴らしいフレーム。
特筆すべきは、平坦を流している時の走行感のまろやかさ。本当に乗り心地がよく気持ち良しこと限りなし。Madone 6 SSLと比べても平坦の気持ちよさは上？と思わせるくらいとにかく優しい乗り心地。
ヒルクライムなども、何せ車体が軽いので全く問題なし。Madone同様すっと登っていけます。これは暖かくなった後の峠投入が楽しみです。
下りは・・・。どんなフレームを持ってこられても怖いのでゆっくりと（笑）というわけで感想なし・・・。ただツーリングのメンバーの下りは素晴らしかったです。私はどんくさく一番最後をまったりと。
Madoneに比べるとぐっと踏んだときの反応がワンテンポ遅れるような”気が”します。今度Madoneにのってそれが確信なのか確認しています。
なんというか天気も良く、昼ご飯もおいしく、メンバーとの会話も楽しかったというスパイスもありましたが、こんなに心地よいツーリングも久しぶりでした。非常に素晴らしいバイクだと思います。
デザインは、上記の通り、黒ベースの白、赤なので、Bora Ultra Twoとの相性はバッチリです。
真横から見るとフレームの赤はさりげないですが、こうやって前からみるとがっつり赤が入っています。塗装は、Canyonとは比較にならず、Madoneよりも良く、LITESPEEDと同程度の高クオリティ塗装で凄く綺麗です。
(アウターの取り回しが悪いなぁ・・・。実際結構面倒だったし）
このシートポストは特筆ものでして素晴らしいです。臼をシートチューブ内でずらして固定するのですが、そのシステムが非常に良くできています。
しかし、2012年からこのシートポストは削除されたのかな？何か問題あるんですね。と思ったら今回のツーリングで分かりました。
やはりこのシステムだと上り中のシッティングなどではミシミシ言います。とりあえずカーボン・コンパウンドあたりつかって摩擦係数を上げてみます。
さて、マザー牧場を西に下りて、東京湾岸沿いを走ると、磯料理・地魚：お食事処”まるとし”が。今回ツーリングにいったメンバーに教えて頂きました。
名前の通り、地元で撮れた魚料理を頂けます。建物２Fか、撮影ポイントあたりには外に席があり海を見ながら食べられます。超おいしかったです。（写真がないんだけども）
海を見ると遠くに富士山が。東京湾を挟んで久里浜あたりが見えています。
今回はとても勉強になることが多いツーリングとなりました。１人で走っているとめっちゃくちゃ（笑）ですが、トップアスリートの走りを見ると差が歴然ですね。
まぁ直ぐにマネができるものでもありませんが、出来ることは吸収したいなぁと。少なくともちゃんとトレーニングは積まないといけないですね。力の差も歴然でした（あたりまえ）