過去のブログ”Bianchiのカメレオン4をパワーアップ（コンポ交換など）”でも紹介しましたが、Bianchiのクロスバイク（Camaleonte 4 : 2010年モデル)のコンポ（グループセット）を総取っ替え致しました。フレーム・ステム・ハンドル以外は総取っ替えしましたので、逆に言えばその３点以外古い物が外されて残っているわけです。この度、この取り外されたコンポをヤフオクで激安でゲットしたフレームに取り付け、町乗り用のクロスバイクを組み上げることにしました。

・カメレオン4に搭載されたコンポがすべて残っている
・最近の自転車盗難の多発により、町乗り（買い物）用に、良いチャリンコは乗って出られない。その為、ママチャリを今でも利用。
・一方で快適なバイクに慣れすぎて、ママチャリだとあまりに漕ぐのが苦痛で耐えられない・・・。

こんな経緯で組み立てることにしました。

ヤフオクで5000円で買ったクロスバイクのフレーム。カメ４のブレーキはVブレーキなので、カンチ台（Vブレーキ取り付け台）付きのフレームを買う必要がありました。

タイヤもフレームもカセットスプロケット（９速）も残っています。28mmのクロスバイクにありがちな幅太タイヤ。
Vittoriaの一番安いクリンチャータイヤです。ハブはTiagra。

リアディレーラーはTiagra。フロントトリプルなのでアームが少し長めです。

Vブレーキ、サドル＋シートポストをつけて、BB + クランクをつけます。クランクセットは、FSA Tempoというカメ４購入時から曲がっているという初期不良品（笑）
曲がっているというより剛性が弱いのかな。全力で踏み込んだ時にクランクがひずんでフロントディレーラーに当たるという粗悪品。
この粗悪品じゃなければ、カメ４はコンポ変換は考えずに、あの状態で満足していたでしょうし、ロードバイクの購入へも繋がらなかったでしょう。
カメ４、カメ５あたりを使っている方は、クランクは私ほど粗悪品じゃなくても、交換すると良いかと思います。全然違いますよ。
あと急坂を乗らない限りフロント３枚は要らないと思います。２枚だとフロントすごく安定しますよ。
そうなるとカメ４は、フロントディレーラの交換、フラットバーシフター、ダブルクランクの変更になります。ダブルになるならリアディレーラーをトリプルからダブルに。
そうなるとTiagraじゃなくて、105に交換しようってことなり、私と同じ全105総取っ替えというドツボにはまります（笑

その後、ハンドルつけて、シフターつけて、チェーンつけて、ワイヤー引き回して、ディレーラーの調整して・・・
なんてやってあっという間に組み上がり。

今回の組み上げで、かなり自転車のコンポ・グループセットの理解が深まりました。マウンテンバイクを中学／高校の時はいつもいじっていたので、基本的な知識はあったのですが、今回久しぶりに自転車のコンポをいじったのと、フレームゼロからの組み上げはいろいろな発見がありとても良い経験になりました。
銀座などの買い物にはこのRoyal Hunterっていうわけわからんフレームメーカーのクロスバイクで行っていますが、ママチャリに比べて超快適です。しかも、正直仮に盗まれてもあきらめられる値段なので（フレームとハンドルなどで７０００円）、どんどん町に繰り出せるかなと。

さてタイトルにある親切なcinelli乗りというのは、本日とても素敵な事がありました。
ある映画館に映画を見に行ったのですが、そのチケット売り場前に上記のクロスバイクを止めて鍵（ワイヤー）をささっと掛けて、チケット売り場でチケットを購入しました。購入後、男性が話しかけてきて、”あなたの自転車はチェーンがガードレールに繋がってないですよ”と声を掛けてきました。私はちょっと急いでいたのでしょうか？ワイヤーロックをフレームとタイヤは通したものの、自転車留めの基本であるガードレールなどに固定する（アースロックという）ことを忘れていました。それに気が付いた男性が、私がチケットを購入し終わるまでチャリンコを見てまっていてくれたという訳です。その男性は、イタリアの高級バイクブランドcinelliのロードバイクを持っており、さすがcinelli乗りは自転車を大切にされているなぁと関心しました。ささっとcinelliを見ましたが、数年前のフレームが細い頃のcinelliでしたがよく整備されている感じでした。以上のような素敵なcinelli乗りの出会ったというお話でした。私も、他の人のも含め素敵なチャリンコを大切にしたいものです。

2010年9月のロードサイクリング（週末）、ランニング（平日朝）の統計です。

Garmin Connectのカレンダー（２０１０／０９）クリックすると拡大。

自転車：316.8km by Garmin Edge 705
ランニング：94.4km by Garmin Forrunner 405cx
(共にGPS統計です）

こんな感じで、基本は毎日何らかの運動をしました。一方で雨の日にさぼったのが２～３日あります・・・。

10月はランニングで100km、自転車で400kmを１つの目標としてがんばる予定です。

さて、2008年にダイエットをして痩せたのですが、この2年のウチにぶくぶくぶくぶく太って参りました。
こりゃあかん！ということで、またダイエットを開始することにしました。

2008年の時は、携帯で体重を簡単にログができるシステムを開発し、その第一被験者として行ったことで衝撃的に痩せることに成功しました。
今回も同じシステムを使っても良いのですが、当時のJavaベース(Servlet) + MySQLシステムは、今となっては昔の手法であり、
ウチのサーバーも変化してきているので、当時のエンジンをもう一度起こすのは面倒です。
そこで、今回は既存のインテリなトレーニング環境を整え、ダイエットに励もうと思いました。

１）Wi-Fi経由で体重がアップロードされるWithings Wi-Fi Body Scale
２）サイクリング用GPSログ＋速度・ケイデンスセンサー：GARMIN Edge 705
３）ジョギング用GPSログ＋速度センサー：GARMIN Forerunner 405CX

この３システム（ツール）を導入し、管理していくことにしました。

１）Withings Wi-Fi Body Scale

その名の通り、Wi-Fi(無線LAN)経由で体重をアップし、Withingsサイト内にデータを管理してくれる体重計です。乗っかれば、その体重・体脂肪量などを、Wi-Fi経由でアップロードするので、超簡単です。乗るだけ。2008年に作ったシステムは携帯で20秒で入力できるというものでしたが、それより楽ちんですね。この体重計を買うと、Withingsサイト内に自分のアカウントを作ることができ、その中にデータが管理されます。

これがそのサイトのイメージです（クリックすると拡大）。データのインポート・エクスポートがCSVファイルで扱えるため、2008年のダイエット前からのデータも全部投げ込んじゃいました。2008年の怒濤のダイエットっぷりと、その後2年で順調に肥えているのが分かります（笑

このサイトは、とても良くできていて、この体重データを、A) Google Health, B) Twitter C)一般公開サイトなどに流用できます（する必要はもちろんありませんが）。Google Healthは日本ではまだサービスインしていませんが、内容を見る限り強烈です。が、Googleに健康情報までアップするのは危険ですので、どうぞお使いになる際には、お気を付けください。

また、iPhoneアプリも公開されていて、iPhoneでいつでも体重確認できます。

というわけで、このWithingsとてもおすすめです。普通の体重計からすれば恐ろしく高いですが、ちゃんと残すという意味ではもっとも便利なツールです。
ちなみにダイエットは、グラフの右肩下がりっぷりをいつも眺めてニヤニヤしながら進めないと絶対に続きません。
”今日の自分の体重を100g単位で正確に言えますか？”。これが言えないとダイエットは成功しません。と、ここまで書いたので私の今回のダイエットも失敗できません。

２）GARMIN Edge 705

ご存じの通りチャリンコを乗りまくりの生活をしていますが、せっかく走った道のりを残したくなりました。そうなるとGPSロガーとなります。
GPSロガーだけでなく、クランクがどのくらいのペースで回っているか（ケイデンス）、どのくらいの速度が出ているか？（GPS + ホイールセンサ）を計測できれば、ただのチャリンコ乗りから、スピードやペースを意識したトレーニングサイクリングとなります。

Edge 705は、自転車に取付、またケイデンスセンサもフレーム、クランク、スポークに取り付けて各データを収集し内部メモリに蓄えます。
ケイデンスセンサーからEdge 705はANT+という低消費電力の無線送信をするため、煩わしい配線を追加する必要はありません。

さて、お台場を1週回してきたサイクリングのデータです。GARMINも購入者にアカウントが発行され、そこに各データが保存されてゆきます。

これが、お台場を周回したときのアクティビティです。通った道の位置はGoogle Maps上に表示され、速度・ケイデンスの情報などもグラフ化されます。
この時は平均巡航25km/hを目指して走っていきました。信号で止まったときにタイマーをストップしないといけないのですが、それを忘れたため、平均速度はさがってしまっていますね。
お台場は先の方に行くと、車も全く通っていない広い道があり、そこで全力で踏んだときに時速50km/hオーバーが出ました。
とはいえ、クロスバイクで50km/hオーバーだと流石に若干ガタガタして不安でした。もちろん回りの安全を完全に確保しないと危険です。

さて、Google Mapsに表示できるのですから、もちろんGoogle EarthのKMLにも対応しています。

（クリックすると拡大）

こう見るとお台場をどのように走ったか一目瞭然です。道のりがこうやって再現できるのはとても楽しいです。
ちなみに中央部上方にある1周くるっと回っているのがレインボーブリッジです。

というわけで、自転車にEdge 705を載せるととても楽しいです。Edge705はやや高価なので、GPS＋ケイデンスのロギングだけなら、弟分のEdge 500でも良いかもしれません。
私は日本の代理店経由が鬼高かったので、円高を利用して海外から個人輸入しました。日本地図が入っていないので、Edge 705上のマップは役に立ちませんが、（自分で別途マップデータを購入すれば日本代理店を通すのと全くおなじもの）
しばらくはこのまま（マップを使わずに）いきたいとおもいます。乗っているときはマップを見ませんし、帰ってくれば上記の様にGoogle Earthで確認できるので十分です。
そういう意味で、GPSロギング＋ケイデンスだけのEdge 500でも良かったかもしれません。まぁ大は小を兼ねるということで。

３）GARMIN Forerunner 405CX

さて、自転車でGARMIN社のGPS性能と、GARMINウェブサイトの完成度に感動し、平日のランニングトレーニングの際に、Edge705を手に握りながら走ってみました（笑）。
もちろん、問題なく動作し、ランニングのスピードやラップ、走った道のりが、同じようにGARMINのサイト内に表示されました。
しかしEdge705を握りながら走るのはやや大変なので、腕時計型のGARMIN Forerunner 405CXを買ってみました。同じく個人輸入＋アウトレット（箱がつぶれている）物で相当安く買えました（日本の代理店値段の１／３）。言ってみれば、Gショックよりも安価に購入できました。

（クリックすると拡大）

月島・新川界隈のランニングです。こんな感じで、腕時計として走るだけで、これだけ正確にロギングできます。Nike+とか比べると、こちらはGPSなので比較にならない精度です。
ちなみにGPSから時刻が取れるため、電波時計よりも時間は正確です。デザインは鬼ダサイですが、世界一正確な腕時計とも言えなくもありません。

GARMINのサイトでは、カレンダーもあり、

 
（クリックすると拡大）

こんな感じで、エクササイズ状態と体重など全て日付毎管理されます。８／２１のお台場周回サイクリング（ピンク）をクリックすれば上記の１つのアクティビティが詳しく表示される仕組みです。とても便利で見やすいです。ピンクがサイクリング、青がランニングとなっています。

というわけで、体重計測をよりスマートに、サイクリングとランニングを位置情報・速度情報・ケイデンスを正確に計測できるような環境になりました。
結構便利ですので、何か興味があれば、お使いになってみるのも良いかもしれません。安く買う方法など疑問点がありましたらコメント欄にお気軽に。

2010/08/13 : 追記：サドルが到着したので、その写真を追記です。
2010/08/16: 追記：サドルの感想を追記。
2010/09/25:追記：ホイール＋タイヤを交換を追記。
2010/10/29:追記：ホイール情報を修正
2010/12/20:追記：現状、この記事に検索して飛んでくる方が非常に多いようです。本記事の内容に関して質問。カメ３ならどうなんだ？とか何でもコメント欄にどうぞ。分かる範囲にお答えします。ちなみに私は本記事のカメ４は既に知人に譲って手元にございません。理由はパワーアップし快適でしたが、更なる快適性を求めてロードバイクに移行したためです。一つアドバイスとして、カメレオンを改造しようと考える方はおそらく”凝り性”かと思われるので、下手にテコを入れずロードバイクに行っちゃうのも選択肢だと思われます。ご自身の性（さが）を客観的に判断して、カメの改造で満足できるかご検討ください。
2010/12/21:追記：カメ３以下の車種は、リアエンド幅が135mm(MTB側）である可能性があるので、本記事で紹介しているように単純にパワーアップできない可能性があります。不明な点がありましたら質問でもどうぞ。

2011/05/03追記：カメレオンのドロップハンドル化で検索してくる人が多いようです。答えは、基本Noです。ドロップハンドルにするとブレーキレバー、シフトレバーを、シマノSTI, カンパのエルゴパワーなどに変更しますが、今お付きのVブレーキ用ブレーキレバーと、STIのブレーキレバーは、”ワイヤーの引く量”が違うため、ハンドルだけドロップハンドルにしても、すんなりいきません。つまりSTIではVブレーキを引けないということです。STIは、キャリパーブレーキとカンチブレーキしか引けません。カメレオンテのフレームにキャリバーブレーキは付きません。
解決策１：これ以上クロスバイクに金を掛けるのはやめましょう。フレームのジオメトリに限界があるのでドロップ化したところでたかがしれています。ロードバイクを買い直してください。
解決策２：Vブレーキをはずして、カンチブレーキを付けます。ただ、今更シクロクロスでもないですし、カンティブレーキをつけるのはどうかなと・・・。カンチブレーキなら、一応STIで引けます。
解決策３：ワイヤーの引き量を調整するあやしいプーリーみたいなものがあります。つまり、STIでの引き量をプーリーで変換して、Vブレーキを引っ張るという技。なんか調整が大変みたいです。不可能ではないです。
解決策４：フレームにドリルで穴を開けてキャリパーブレーキを付ける。これはオススメしません。フレームも傷つきますし、キャリパーのセンタリングがうまくできる気がしません。
まとめ：どうしてもドロップにするならカンチブレーキ（Vブレーキのブレーキ台座につけられます）に変えて、STIで引くのが現実的です。が、上記の様にもうクロスバイクに金を掛けずにロードバイクに行ってくださいな。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊　以下本文　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

さて、先日からはまりまくっている自転車ですが（詳しくは、このブログの記事”Bianchiのチェレステカラーの自転車を買ってみた。Camaleonte 4”を参照）、数百キロ走ったところで結構不満が出てきました。

１）トップスピードの状態で踏み込み時にカラカラ鳴る：クランクの歪みであることが判明（ディレーラの調整云々ではない）
２）クランクにギアは３枚要らない。デフォルトでは、クランクに３枚のギヤ、後ろに９枚のギアで２７段変速でしたが、前の３枚の内、インナー側の１枚を使わないので不要だと感じた
３）中学・高校と超MTBに凝っていたので、それなりに自転車のメンテナンスなどは知識があり、いろいろいじったり、長距離を走っている内に、現時点で細かいところに何ともいえない不満があり、何とも走っていて歯がゆい点が多かった
４）１０月２３日に鈴鹿サーキットで行われる６時間耐久レースに出場することにした。

というわけで、Bianchiの2010年モデルのカメレオン４(以下カメ４）をいろいろパワーアップすることにしました。
下の表に購入時のデフォルトと今回のパワーアップのパーツを示します。言ってみれば、フレームとハンドル周り以外、総取り替えです。

カメ４は、基本的には、Shimano Tiagraベースとなっていますが、クランクセットは、FSAを使っています。ビアンキの他のモデルもそうですが、妙にクランクだけFSAを使うことが多いようです。別に悪い会社ではないのですが何とも気持ち悪いです。実際に、私のFSA TEMPOは踏み込んだ時にわずかに歪みカラカラ鳴るという大変不快なものでした。レースに出ることですし、Tiagraから１つ上のグレードのShimano 新105シリーズベースとすることにしました。Shimanoのサイトを見れば、ロード系のコンポーネントの紹介がありますが、上からDura-Ace, Ultegra, 105, Tiagraの順でグレードが下がってきます。Dura-Aceは完全にプロレーサー用（＆コレクター用）でして、さすがに高すぎて手がでません。Ultegraも魅力ですが、総取っ替えなので、やはり高額・・・ということで、105の新製品で揃えることにしました。（ちなみに旧105が56XXの型番、新105が57XXの型番です）。基本旧105ベースのカメレオン５を最初から買えばいいじゃんとかいう突っ込みはなしです（５８のサイズが売ってなかった）。その為、最初はultegraベースでの総取っ替えを考えましたが、予算とクロスバイクでultegraもやりすぎかなという点から新105に落ち着きました。また多くの方から、私の様な週末数十キロ走る程度の乗り方なら105ベースで十分の品質であるとのことでした。

さて、クランクセットですが、前がギア３枚あったものは、もちろん２枚にしました。ハヤり（！？）のコンパクトクランクではなく、堅実に39T-52T : 170mmのダブルクランクです。105は後ろが10速ですので、9速だったTiagraベースでは、シフターなども変えなければなりません。リアディレーラーはそのまま流用もできなくはないですが、前が２枚になったため、３枚用のリアディレーラではストロークに遊びが多く変速に無駄ができるなぁと・・。そんなことを考えていて、もう総取っ替えで新105にしました。BBは、値段がほとんど変わらなかったので見栄でDura-Aceです（笑） BB-7900という型番です。結局シフターも１０速ベースに交換です。同じような改造をする人がいるかもしれないので補足しておくと、フラットバー用の１０速シフター(SL-R770)は、105純正のフロントディレーラ(FD-5700など）は引けませんので注意が必要です。SL-R770は、FD-R770しか引けないので注意が必要です。

カメ４のブレーキは、MTB用のVブレーキですので、105のキャリパーブレーキは使えません。デフォルトのDEOREでも十分すぎるほど効いていたのですが、ここは一つ少年時代の夢を叶えることにしました。中学・高校時代のMTBにモーレツにはまっていたころ、当時MTBのコンポの最高峰はDEORE XTであり（XTRはなかった）、毎月自転車の雑誌を見てはヨダレを垂らしていました（笑）。当時はとても購入できませんでしたが、今回、そのささやかな夢を叶えるために、DEORE XTのVブレーキーとDEORE XTのブレーキレバーを採用することにしました。いやはやあの頃の自分に乗らせてあげたい・・・。

さて、タイヤ周りです。カメ４には、いまいち素性がわからないホイールとVittoriaのド・スタンダードのタイヤZAFFIRO(700x28C = 28mm幅の意味）が付いていました。タイヤとホイールの交換は加速時などに大きな違いが生じるとききまして、ホイールにはチューブレスタイヤも対応可能のWH-6700を採用しました。このホイールは比較的安価で軽く、最近よく売れているホイールの様です。Ultegraシリーズのホイールなので、ホイールとBBだけは、105シリーズを超越しています。タイヤに関しては、結構悩んだのですが、ここは”やり過ぎ感”たっぷりのビアンキ・チェレステカラーのミシュラン Pro3 Raceにしました。名前の通りレース用です・・・。サイズは700x23Cにしまして、28mmの幅から23mmに更にタイヤを細くしました。

サドルに関してはなかなか悩みました。だいたい走行距離３０キロを超えたあたりから尾てい骨あたりが痛くなってきます。サドルはあまりに数がたくさんあって、よくわからなかったのですが、いろいろ評判が良いfi’zi:kのARIONE CXとfi’zi:kのシートポスト(cyrano)にしてみました。海外サイトがとても安かったので購入したのですがまだ届きません・・・。

ペダルに関しては、とりあえずデフォルトのペダルが無駄にでかくて重たかったので、コンパクトなTioga製の物にしました。いい感じです。

中学時代憧れのDEORE XTのブレーキレバー

DEORE XTのVブレーキ。もちろん前後揃えました。タイヤは、23mm幅でかなり細くなりました。

Ultegraホイール(WH-6700)とMichelin Pro3 Raceのチェレステカラー。ちなみにスリックです・・。雨の日は絶対に乗れない・・・。

新105のリアディレーラです。色はすべて黒にしました。ダブル用のリアディレーラーなので無駄がなくポンポンシフトチェンジができる予定です。

クランクセットです。前は２枚（ダブル）になりました。

全体の様子。フレームがチェレステでしたが、タイヤまでチェレステになったので、ちょっと”痛い”感じになってきました・・・。まぁいいか・・。

さて、サドル以外のパーツ交換もおわり、早速お台場周りまで２０キロほど走ってきました。もうあまりの違いに乗っていてにやけてしまいました。

１）購入時にあったトップスピードでの歪みによるカタカタ：当然なくなった
２）前が２枚（ダブル）になったこともあり、シフトチェンジがバリバリすっきり入る。とってもなめらかですばらしい。変速が本当に快適になりました。クロスバイクはカメ４と同じように町中の起伏を超えられるようにフロント３枚の構成が多い様です。今回２枚に変えてみて本当に良かったと思います。シフトチェンジが違いすぎます・・・。山登りをしない方は、２枚に変更することをおすすめします。
３）タイヤ・ホイール＋コンポチェンジによる軽量化の影響か？走り出しがスッと出られるようになりました。かなりの違いでして、信号が青になったときからすぐ前に出られます。
４）流しの摩擦が極めて小さい。つまり、漕がずにそのままにして走らせていると、Ultegraのホイールの性能か？タイヤの摩擦が軽減したのか？とにかくずっと速度が落ちずに走っていられます。いわゆる等速直線運動がずっと続く感じです。今回、走りにおいてはこれが一番感動した違いでした。
５）車体が明らかに軽くなった。
６）ブレーキの見た目がかっこよくなった（本質的ではない・・・）。ブレーキは相変わらずVブレーキなのでモーレツに効きます。

そんなこんなで今回の改造は本当に大満足です。やって良かった・・・。フレームはもちろん高級ロード車などに比べると質量をはじめかないませんが、105ベースのコンポで揃えたことでかなりいい感じのクロスバイクになりました。載っていて、”うん。いい感じ。いい物作り”と感じます。ただ自転車として”走れる”ことから、”とても快適に速く”走れるようになりました（もちろんデフォルトの状態でも相当良かったですが）。

とりあえずこの状態で、10月の耐久レースに向けてトレーニングを繰り返します。平均時速25～30km程度で完走を目指しているのでかなり気合いを入れる必要があります。ヘルメットなどももちろんかぶって走っていますが、怪我をしないように大通りを避けて練習に励みたいと思います。

チャリンコをお持ちの方、タイミングがあえばツーリングにでかけましょう。

2010/08/13 : 追記：　fi’zi:kのサドルが届きました（正確にいうととっくに届いていました。不在票が入っていたのが気がつかず・・・・。wiggle.co.ukからです。速攻で届いていたことになります）

走った感想はまた追記で記載します。まだ乗れていません！！！

8/16追記：　新しいサドルで２０キロほど走ってきました。載った瞬間の感想・・・”堅い・・”です。こんな堅くて大丈夫か？というのが第一印象でした。やはりカメ４はクロスバイクですから柔らかいサドルが付いていたことを実感しました。とはいえ、堅いんですが結構乗ってみるとこれはこれで悪くないという印象。とりあえず２０キロ程度は、堅くて苦痛ということはありませんでした。なんでしょう・・。会議の椅子でも堅い方が長時間には疲れないみたいな感じでしょうか・・。とりあえずせっかくなので、fi’zi:kのarioneでしばらく乗ってみたいと思います。

クロスバイクとしては、禁断のドロップハンドル化を抜きにして十分な性能になりました（やり過ぎ感たっぷり）

2010/8/12追記：以下の記事で紹介しているCamaleonte4を改造した記事を書きました。

＊＊＊＊　以下が元記事　＊＊＊＊＊

ご存じの方も多いかと思いますが、私は車を持っていないので、基本都内をチャリンコで移動しています。山手線円環内の場合は大方、チャリンコで移動しています。その話をすると、どんなチャリンコを乗っているの？と聞かれるのですが、思いっきりママチャリを使っていました。この度、そのママチャリがボロボロになってきたのと、先輩のお薦めもあり、イタリアの老舗自転車メーカーのBianchi (ビアンキ >> ビアンキのwikipedia)のクロスバイクを買ってみました。ちなみに創業は1885年で、超老舗メーカーです。

Bianchiを日本で売っているサイクルヨーロッパジャパンのページ

自転車マニアは多いので、私の中途半端な知識状態では細かい解説を避けますが、マウンテンバイクとロードバイクのあいのこがクロスバイクと呼ばれる自転車で最近とても人気があるようです。いわゆる、ドロップハンドルの自転車だとちょっと気合いが入りすぎかなと、逆にマウンテンバイクで都内を走るのは山道でもないし、タイヤ抵抗も大きいし・・となると、フラットバーハンドルで、タイヤは細いクロスバイクに人気があるのはわかる気がします。
(追記：その後クロスバイクをよく調べてみたら結構定義が曖昧の様ですね。私が買ったチャリンコもクロスバイクに所属しているのか分からなくなってきました・・・・）

さて、現在自転車メーカーはあまりに多くて、町中を走っていても知らないメーカーばかりです。私は中学の時に死ぬほどマウンテンバイクにはまっていたので、マウンテンバイクなら整備技術やコンポ知識なども含め結構知っているのですが、その時代から更にメーカーは増えているようで、しかもクロスバイク系となると、知らないメーカーばかりです。そんな時に、先輩がビアンキのクロスバイクを購入したので、”ビアンキ”に興味を持ち始めました。その理由は、”チェレステ”と呼ばれるビアンキのシンボルカラーがあまりに綺麗だったからです！自転車に詳しい方からみれば、ビアンキのチェレステといっただけで、”ベタのベタ”と突っ込まれるのですが、久しぶりのママチャリからの脱却ですから、まずはベタなコースでもいいかなと。そんな迷っていた折、知人社長の自宅に遊びに行った際に素敵なカップルがチャリンコで登場し、購入の背中を押してくれました。

”チェレステ”(Celeste)とは、イタリア語で、碧空、天空という意味で、緑色に近い空色で、生でみれば超綺麗で頬ずりしたくなります（笑）。Wikiにも書いてあるのですが、チェレステは公式でPantone 333(C 38 / M 0 / Y 27 / K 0)というCMYKで表現できる色です。

これが指定のCMYKによるチェレステなんですけど、ちょっと印象が違います。生でみるともうちょっとvividな感じでとても綺麗です。

さて、今回購入したのは、BianchiのSPORTシリーズ（いわゆるクロスバイクのシリーズ）のcamaleonte 4 ALU carbonというモデルを選びました。このサイトでも分かるようにチェレステカラーはデフォルトすぎてサイトにはいちいち紹介していません（笑）チェレステではない色があるモデルはその色が載っている状態です（そのくらいチェレステは有名です）。サイズは、私はやや背が高いので、一番大きい58を選びました。本当は、camaleonte 5が欲しかったのですが、この時期58サイズのcama5は見つかりませんでした・・・。フレームはALU = アルミとカーボンなのでそこそこ軽い車体です。少なくともママチャリの比較ではありません。既にかなり走り込んでいますが、とても良い感じです。相当スピードが出るのでヘルメットが居るかもしれません・・・。

ビアンキは、かなり人気のある自転車の様で購入が結構大変です。毎年9～10月頃に次の年のモデルが発表されるので、そこで予約して納車は３ヶ月～半年くらい掛かるようです。逆にこの時期は、2010年モデルの売れ残りを探すしかありませんが、ほとんどないかと思います。私が買った安い通販のお店QBEIは同じクラスのモデルが現時点でちょっとあるようですが・・・。QBEIさんは安いのですが、整備が甘いので少し注意が必要です（自分で少し直せば良い話）
追記：とはいえ、初期整備不良を、自分でちゃんと整備するのも大変ですし、値段よりも安全をとるならQBEIはオススメできません。これは今度ブログに書きますが、秋葉原のbianchiコンセプトショップで現物をみながら選択し、ちゃんとした整備で買った方が良いと思います。かなりスピードがでるので、整備不良は命を落とす可能性がないとはいえません。数万円安い程度で通販で買うより、確実に信用できるお店で買った方がいいと思います。

今回のモデルは、それほど高価なモデルではないので、搭載コンポーネントも普通の物です。とりあえず乗り込んでみて少しずつ改造していきたいと考えています。マウンテンバイクの知識しかないので、ロード系は未知の世界で面白いです。

以下、せっかくですのでまだ車体が綺麗な内に記念撮影＠お台場船の公園近く。チェレステカラー、綺麗です！

各コンポが分かるような写真たち。カーボンを一部とはいえ使っているフレームで総計がこの価格だと、やっぱりこんなコンポになるようです。少なくとも前は２枚が良かった・・。これから変えていくぞ～