今朝の朝トレは、久しぶりにMadoneで。後半土砂降り。
朝トレはSuperflyで出ることが多いですが（気楽＋高負荷のため）、たまにロードバイクに乗ると軽くて気持ち良いですね。
さて、DuraAce 9100も機械式はそろそろ発売。長年切望していたディスクブレーキに関してもDuraが12mm axleで指針を示したことで、ほぼフレームの規格も固定。
一年後の2018年モデルで、各社ディスクブレーキフレームが出そろうと思うので、今から楽しみです。
このTREK Madone 6 SSL (2011年モデル)もだいぶ型落ちですが、まだまだ全然元気で調子が良いです。
熱海駅を基点としたツーリングに行ってきました。
（新幹線輪行）：熱海駅→湯河原→（椿ライン）→大観山→芦ノ湖（箱根）→（東海道）→三島→沼津→西浦立保→（静岡県道127号船原西浦高原線）→戸田峠→達磨山＠西伊豆スカイライン→（静岡県道136号）→修善寺→山伏峠→熱海駅
距離：136.2km
獲得標高：3042m
ルートラボ：http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=302387959643163196301911d79adc60
6km～26km : 湯河原から椿ラインで大観山まで登る峠：平均斜度5～6%位
71～77km : 静岡県道127号の第一登り：平均斜度8～9%位
79～87km : 静岡県道127号(西伊豆スカイライン)の戸田峠→達磨山に登る峠：平均斜度10%位（後半緩むけど）
120～125km : 山伏峠
後で紹介しますが、静岡県道127号（山頂付近は西伊豆スカイラインと呼ばれている）の登りが良坂でした。
（いつものように写真はクリックすると拡大）
さて、熱海駅ですが、東京駅から新幹線こだまで45分。自由席でもガラガラで気楽な駅と言えます。東京駅間近に住んでいるので、東京駅は”どこでもドア”ですね。直ぐに福島でも長野でも静岡でも運んでくれます。自転車へのダメージも皆無ですし。（もちろん交通費は高いのですが車を持っていないので、その維持費を考えれば）。コインロッカーも多数あり、輪行バッグ、帰りの着替えなどは全部押し込み身軽に。
湯河原温泉から椿ライン経由で箱根に登ってゆきます。箱根のこの時期といえばススキですね。天気もよくバッチリ。椿ラインは初めてのぼりましたが、斜度が一定で登りやすく良い坂でした。ローディーもたくさん登っていました。頂上付近が大観山ですね。なんちゃら峠という名前はおそらく（？）ついていません。TOYOタイヤの施設がありましたがあれはなんでしょう。
大観山をちょいと越えて下ったところに立派な展望台がありました。芦ノ湖と富士山がとても綺麗に見えました。ここは素敵ですね。
芦ノ湖湖畔から望む富士山。天気が良くて観光客も多かったです。今回のツーリングは、TREK Madone 6.9 SSL (2011) + ENVE 45 Clincherで行ってきました。良い自転車ですな。自分で言うのもなんですけども。DT240sのハブで組んでいますが、とにかくラチェット音が下品で萎えます。45mmハイトのクリンチャーで1400g台は重すぎず良いホイールです。今回はカンパ純正のカーボンブレーキパッドで行ってきましたがENVE純正パッドで行くべきでした。ENVEパッドは非常に柔らかくリムが太いことによりブレーキの力が入りにくい環境でもしっかりと制動力を得られると思います。カンパ純正だとちょいと効きにくいですね。（そもそもENVEとしてはENVE純正を使うように指示している）
芦ノ湖から国道1号（東海道）で三島市街まで下りてきて、内浦湾（駿河湾の東側）の方に向かいます。今回のツーリングで最も苦痛なエリアでした。市街地を通るので、空気は汚いわ、車は多いわ、信号は多いわ、車道のゴミは多いわで最悪でした。長野などでは峠と峠の間も綺麗な山岳風景が広がりますが、やはり静岡あたりで別の棟の峠に移動する際には市街地を通らざるを得なく不満がありますね（仕方ないことですけど）。
駿河湾を挟んで富士山を望む。静岡ってどこからでも綺麗に富士山が見えますね。
さて、2個目の峠の達磨山に静岡県道127号を登り始めます。後で分かったことですが途中水分補給ができないので、同じコースで走るなら127号で登り始める前に必ず水分確保をすべきです。
http://goo.gl/maps/ofP4a
このホテルレストラン西浦園の駐車場に自販機があって、たまたまここでボトルを一杯にしておいたのですが、この先峠を下り終わるまで全く無かった記憶があります。参考まで。
さて、この県道127号（頂上の達磨山付近は西伊豆スカイラインと呼ばれる）のこの方向からの登りは素敵でした。8%～9%で一定傾斜で登らされ、一度下り、次は10%～13%でがっつり登らされます。この登りはかなり素敵なのでヒルクライム好きは是非登って頂きたいです。お勧めです。とはいえそれほど距離は無いので、今回のコースのように箱根に一度登ってある程度足を削っておいても良いかもしれません。良いトレーニングになります。登っている間の風景は、駿河湾がたまに見え、登ってきているのがよくわかります。
達磨山山頂付近＠西伊豆スカイラインです。とっても絶景。登ってきた西伊豆スカイラインも山頂付近は写真のように回りが開けてきて３６０％見渡せます。そして奥には駿河湾と富士山が。この風景を見るためにこの坂を登ってくる価値はあります。駐車場も多く観光客が多かったです。彼らはここから徒歩で”達磨山”山頂（すぐ登れるくらい）に登っていました。私は自転車があったので今回はパス。車で来ても良さそうですね。
この景色を見たいだけであれば、今回登った駿河湾側ではなく、”下りた”修善寺方向から上がった方が傾斜が緩やかで良いかと思います。実際そちら側から上がってきているローディーが多かった気が。
ちょうどパラグライダーが飛んでいたので望遠側で撮影。気持ちよさそうですね。
ちょいと左を向いた様子。道は相当綺麗で走りやすいです。見えにくいですが駿河湾を通して静岡県がずっと見えます。綺麗な風景でした。
さて、県道127号を下りて、修善寺温泉を越え、熱海に戻るために本日3個目の山伏峠を登頂。5kmほどの短い峠でしたが、全く車も通らず登りやすい峠でした。この峠を越えると熱海市。
その後熱海駅に戻って新幹線に乗って帰ってきました。西伊豆は初めてでしたが素敵なエリアですね。始終富士山が見えるのでお勧めのエリアだと思います。起伏もかなりあるので今回の130km強で獲得標高3000mを稼げます。一日天気もよく良いツーリングとなりました。
今朝も若洲海浜公園まで朝トレ。ちょうど往復で30kmくらい。だんだん涼しくなって帰宅時に大汗というのも緩和されてきました。
エアコンがないと寝られない熱帯夜からも開放され、睡眠も快眠に。非常にスマートなエアコンがあれば置き換えたいです。マンション設置のエアコンはアホすぎて開発者に小一時間問い詰めたいダメ設計。白物家電にエースエンジニアは割り当てられないのですかねぇ・・。三種の神器なんて言われた時代があったようですが、今だからこそちゃんと良い製品を作るべきと思うのですが。アイデアだしても作らせてくれない環境なのかな？ビックカメラなどで白物家電を一通り見てきましたが、ダメ過ぎて（というより考え方が古すぎて）ツッコミどころ満載だったのですが。
さて、話も脱線しましたが、今日はTREK Madone 6.9 SSL (2011) + ENVE 45 Clincherで出発。スピコンに慣れてきていたので、今度はロードバイクの挙動に違和感ありまくり。とにかく車体が軽いのでビュンビュンなのですが、平坦を走るのが面倒・・・。TTポジション(＋ジオメトリ）は直線を走るだけなら偉大ですね。
若洲の風力発電所。この向きで、毎朝の風向きを観測しています（つぶやいています）。冬に向けてほぼ北向きに固定されてくるでしょう。
とても良い天気でした。
全く同じ構図で以前写真を撮りましたが、構わず同じ構図で。
Madoneのフレームに死角なしは相変わらずですが、ENVE 45のクリンチャーも良いホイールです。クリンチャーなので荷物も少ないですし。コンチネンタルGP 4000sというベタな堅いタイヤですがグリップ力もありビュンビュン踏んで行かれます。こりゃー良い自転車だなぁと感心しながら、もがきつつ。それにしてもパワーメーターがないのはEdge800の画面を見ると寂しいものですなあ。SRMが1/3くらいになれば良いのですが。あとカンパ純正で出してくれないかな。ヒズミゲージはってANT+で飛ばすだけなのになぜ作らん。私的に超アタリの製品StageONEの左側だけクランク側パワーメータはとても素敵だと思うのですが、カンパ用は発売されず。105用なんてパワーメータとしては激安。
参考：http://www.stagescycling.com/stageone-models
ENVE 45ホイールには、DT240sの普通のハブですが、だいぶ乗ってきてラチェット音も小さくなってきて良い感じの状態になってきました。あんまり考えずにオーダーしたのですが、白スポークは走りながらみるととても綺麗でお気に入り（になってきました）。ちなみに前は20Hのラジアル。後ろは24Hの２クロスだったかな。重さはリムテープなしで1400g強だと思います。重いと感じることは皆無ですし、横風で煽られることも最近はありません（80mmなりに慣れすぎたのか）。Bora Ultra Twoは、前後で1310gですが結局ツーリングには、200g程度の替えタイヤとチューブラーテープを持って行かなければならないので、60gの替えチューブで済むクリンチャーと総重量ではそんなに変わりません。気楽さは圧倒的にクリンチャーです。というわけで、ENVE 45クリンチャーは地味にお勧めかなと。
さて、またも福島方面へツーリング。浄土平には今年３回目。風景最高ですしね。
ルート：福島駅～磐梯吾妻スカイライン～浄土平～磐梯吾妻レークライン～五色沼（見に行かなかったけど）～西吾妻スカイバレー（県道２号）～白布峠～米沢駅
距離：117.3km
獲得標高：2696m
ルートラボ：http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=aae9570e72e66feb873b117c1cdcaae1
8km～32km : 磐梯吾妻スカイライン（現在無料開放）～浄土平
60km～72km : 磐梯吾妻レークライン（現在無料開放）
72km～90km：西吾妻スカイバレー（福島県道２号）～白布峠
今回は、夕方５時くらいまでには東京に戻っていれば良かったので、浄土平を越えて、山形県の米沢まで抜けてみました。
福島駅スタート。もう震災後なんど福島駅に来たことか。いつ来ても良いところです。東京よりだいぶ涼しかったです（気のせいかな）。福島市内は青空くっきり。
磐梯吾妻スカイラインを淡々と登ってゆきます。相変わらず良い上り坂です。斜度を見ると、やはり１０％越えはちょくちょく出てきますね。道は綺麗なので上りやすいです。
あれれ？あんなに晴れていたのにスカイラインを上り始めたら曇り（というより霧がかって）きたぞ。
つばくろの谷ではがっつり霧に。しかし、登坂中は相当に暑かったためミストシャワーの様で気持ち良かったです。
しかし浄土平付近まで上がってくると霧が晴れるという（というより雲よりも上に上がったと言うべきか）素晴らしさ。
相変わらずこの辺りの風景は壮大で素晴らしすぎます。
今回は、MadoneとHyperon Ultra Twoというお気楽バイクセッティング。良いホイールです。
吾妻小富士(1707m)は浄土平から徒歩で上がれます。今度自転車じゃないときに登ってみよう。
あ、全部の写真はクリックすると拡大します。
ああ、なんて美しい。スポーツバイクをお持ちなら一度は行かないといけない道だと思います！^^)v
まぁ、行かなくても良いかもしれませんが、損ですよ（笑
浄土平到着。かなり観光客多し。そしてかなり暑かったです。風は涼しいのですが直射日光は強かったです。
さて浄土平に着いたら、浄土平レストハウスには”行かず”、民間経営の軽食”ななかまど”さんに向かいました。すっかり顔と名前を覚えていただいて、しばし談笑。
皆様が行く際には、”ミヤシタ”の名前を出して貰えればきっと良い事があります！是非、足をお運びください。
“ななかまど”さんの中の様子。玉こん（にゃく）、煮たまご、きのこ汁、きのこご飯などとてもおいしく地元の味です。是非お試しあれ。
左にちょっと写っているのは佐藤さん。平日は別のお仕事をしながら、土日は数人でこのお店の経営をしているそうです。週末はほぼいらっしゃるようなので、是非声を掛けてみて下さい。
さて、先を急ぎます。磐梯吾妻スカイラインの最高標高地点1622m。
下っている途中から見える風景が綺麗すぎて綺麗すぎて。本当すばらしいです。雲分かりますかね？先ほどの登坂途中の霧はこんな感じの雲の筋の中を走っていたのかな？頂上はその上に出ちゃうので晴れていたのかなと。
磐梯吾妻スカイラインから、磐梯吾妻レークラインに走ってゆきます。両方とも本来有料道路ですが、現在は無料開放されています。
実に走りやすいです。レークラインは名前から分かるように湖の近くを走るのですが、前半はそれほど湖は見えず、むしろ山の中を走っている感じでした。
やっと湖が見えてきました。実に自然がたくさん。コンビニはほとんどないですし自販機もあまりないので見かけたらこまめな水分補給（ボトル）を。
さて、ルートラボでいう72km地点にセブンイレブンがあります。ここでの補給は必須だと思います。他にあまりないので。
場所はこのあたり：http://goo.gl/maps/IwkDh
さて、写真は消防署です。この付近は何か変です。リゾート地で有名なのでしょうか？こういった消防署だけではなく、この裏にある小中学校などあらゆる建物が木造で相当にオシャレで、違和感が逆にあります。
はっきりいって箱物行政的な街の豪華さでこの地域だけちょっと浮いている印象です。リゾート地としてなんらかの資本が入っているのかよくわかりませんが、素敵な場所でした。
さて、ここを過ぎて（曲がって）山形県に向かう道が福島県道２号（西磐梯スカイバレー）です。
スカイバレーでは、桧原湖（ひばらこ）のすれすれを走ってゆきます。極めて綺麗な湖でした。透明度も。
途中、両サイドの木々の間にちょうど飛行機雲が。綺麗でした。
途中、小椋商店というお店が。ここでの補給が最後だと思います。水分補給を忘れずに。
場所はこのあたり：http://goo.gl/maps/d6vdq
厳密には、この商店あたりから”スカイバレー”が始まるのかな？ここから登り開始です。
登り開始。相変わらず超良い天気で、むしろ暑すぎて萎えました。
この峠道には、東鉢山七曲りといういわゆるつづら折りの道があります。そのクネっている感じがわかるかな？
遙か先に見える湖は、先ほどの桧原湖。平均8%越え、10%がどんどん来る健脚坂。ブルベとかにも入る坂なんですかね？素敵な坂でした。
浄土平に登っている時に地元ローディーと張り合ったのが問題か、11-23Tのスプロケの問題かこの七曲りの登坂時の後半は結構厳しく・・・・。
酷い写真ですが・・・。白布峠の頂上付近には大きな駐車場がありました。ハムマニアが車からデカイアンテナを出してCQCQしてました。
今日のツーリングも極めて快適なバイクでございました。
白布峠の下りも10%程度のブレーキが大変でした。これは冬とかだと怖いですね。今度は米沢側から登ってみたいと思いますが、なかなかの坂ではないかと思います。
一日を通して天気も良く、素敵なツーリングになりました。浄土平は是非足をお運びください。
浄土平の過去の記事１）またも福島県浄土平（磐梯吾妻スカイライン）にいってきちゃいました。
浄土平の過去の記事２）つべこべ言わずに福島県の”浄土平”には行っておけ。
＊途中五色沼の近く（セブンのコンビニのあたり）を通過しちゃいましたが、ここは寄った方が良いようです。と、福島出身の知人からアドバイスいただきました。綺麗な所の様ですよ。
さて、今週末は長野・群馬の山を走ってきました。途中”2回”の奇跡が起こるというおまけ付き。良いツーリングになりました。
安中榛名駅→二度上峠→長野原→草津→渋峠（国道最高標高地点）→草津戻り→嬬恋パノラマライン→上田の実家
ルートラボ：http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=57e45f5ab9b2e27a2b4c746fcd3c14ea
距離：161.8km
獲得標高：4053m
25~34km付近：二度上峠
57~66km付近：長野原から草津に登る坂（結構キツイ）
69～88km付近：渋峠（国道292）
116～139km付近：嬬恋パノラマライン（北ルート）
140～143km付近：鳥居峠
ちなみにいつも通り写真はクリックすると拡大。
安中榛名駅前。綺麗です。天気も良かったです（この時は）
二度上峠登り中。木漏れ日が極めて美しく、道もどんどん舗装補修していて良くなっており、車も少なく、極めて峠らしい坂道で気持ち良いです。一度登るべし。
安中榛名駅から二度上峠頂上までは約３０ｋｍ上り坂なので、ウォームアップに最適です！
二度上峠頂上。なんだこの酷い写真は・・・。
今回は獲得標高も大きいので、ディープリムは避けて、MadoneとHyperon Ultra Two (CLI)で行きました。殆ど反則。
ちなみにハイペロンに関してはすぐ別記事を書きます。素晴らしいホイールです。
さて、ここで1回目の奇跡が。Madoneを買ったトレックストア六本木ですが、ストアのお客さんコミュニティがあり、日曜日にモーニングライドなどをたまにおこなっています。
そこで知り合ったYさんとなんと二度上峠で遭遇しました（笑）ありえん！ビックリ致しました。もちろん群馬の方ではなく、たまたま蕎麦を食べに二度上峠を登っていたと。しかも頂上ですれ違うという奇跡。
二度上峠頂上近くから見える浅間山。ちょっと雲がかかってその美しい姿が見えなかったです。
さて、二度上峠を下り、長野原まで来てコンビニで補給。今度は草津に向かいます。遙か先の山が（たぶん）これから目指す山。
ちなみに長野原から草津に登る道は登坂車線がある結構厳しい坂です。
草津に来たのでいつも通り足湯ですこし足休め。観光客が多かったです。今年既に5回目かな？
さて国道最高標高地点に向けて草津から登ってゆきます。途中のロープウェーの小屋。もちろん動いていますので、観光に使えるはずです。
途中、磐梯吾妻スカイラインと同様に火山ガスが噴き出しているエリアがあります。止まっては駄目であるという看板が。硫黄の臭いが。
下を見た様子。こんな感じでクネクネ登ってゆきます。渋峠は特別傾斜は厳しくありませんが、距離があるので足にジワジワきます。
だんだん天気が悪く（というより標高が上がってきて霧かかってきました。いわゆる山の天気）
さて、渋峠登頂完了。日本国道最高地点標高2172m。あれれ？2台？そうです、ここで2度目の奇跡が。
例のトレックストア六本木のお客さんコミュニティの知り合いの女性ローディーNさんが何と渋峠に登って一休みしていたら逆側（長野：志賀高原側）から上がってきました（笑）
もうこれにはびっくり。二度上峠で遭遇した方ももちろんお互い知っております。こんな奇跡が2度も起こるとは（笑）びっくりしまくりでした。
参考：Nさんのブログの該当記事：椰子の実通信: [自転車]国道最高地点まで
この方は私が知る限り最もパワフルな女性ローディーでございまして、私と同様に週末といえば輪行でそこら中の峠を攻めています。
女性用(WSD)のプロジェクトOneのTREK Madoneというバイクも超ハイエンドバイクです。いやはや素晴らしい。この方は、万座の方に下って長野駅に戻り（スタートも長野駅）、新幹線で帰るとのこと。
ここは東京か？っていう位、こんな場所で2人に遭遇しました。
ちなみに写真で分かるように霧で全く見えず・・。
基本的には登りだしたら止まらずに登っているので、写真は基本的に下りの時に撮っています。上は霧がかっていましたが、下がってくるとやはりある程度晴れているという。やはり山の天気はちがいますね。頂上付近は雪もあり気温も1桁台で寒かったです。ジャケットがないと下りは危険です。お忘れ無く。
この写真は右側にロープウェーが見えますね。道（ロード）の方は、このロープウェイに沿ってクネクネ上がっていきます。
さて、随分すっ飛ばしました。渋峠を下り、草津まで下りて、今度は嬬恋パノラマラインに入ります。嬬恋パノラマラインは、私が思う自転車天国道路です。ここは必ず行くべきだと思います（草津から北ルートに入るのがお勧めです）
何せ素晴らしい道で、車もほとんどなく爆走できます。
パノラマラインの両サイドは徹底的に高原野菜（とくにキャベツ）畑です。極めて美しいです。大切な事なので2度言いますが、嬬恋パノラマラインは行くべきです。
一見北海道的にも見える高原野菜の畑たち。素晴らしい道でした。
嬬恋パノラマラインに関しては、過去の記事も参考にしてください。
安中榛名駅～須賀尾峠～草津（湯畑）～天狗山～志賀草津道路閉鎖～つまごいパノラマライン～地蔵峠（湯の丸）～軽井沢：ツーリング
最後の峠：鳥居峠登頂。群馬側からの鳥居峠は大した峠ではありません。
というわけで、途中2回の奇跡的な遭遇がありつつ、大方天気もよく素敵なツーリングになりました。実家に少しよって姉の姪っ子も初めて見られましたし。
渋峠は、とても景観も綺麗ですので（今更私が言うのもなんですが）是非一度は登っていただきたいですね。今日もたくさんのローディーが登っていました。 個人的には景観の綺麗さで言えば、浄土平だとは思いますが（言っちゃった）
Hyperonはやはり素晴らしいホイールでした。ホイールに関しては別記事でまとめます。
今回のツーリングは、Canon G1 Xで行きましたが、だんだん癖を掴めてきました。何せ処理が遅かったり、半押しのストロークが敏感だったり、モードダイヤルが回っている（こんな現象、いつまで続けるのかと）など駄目な部分も多いですが、ツーリングにはなかなか良い感じです。
ちょっとした機材テスト(Canon Powershop G1 X)の為、またも（いつもの）若洲海浜公園の朝の写真たち。同じような写真ばかりで進歩なし。
思いっきり曇りで天気悪し。G1とXの間に空白があるのがすごく微妙なんだけど、そういう製品名なので仕方ない。
基本的には、AWB, ISO100 (何枚かISO200), RAW, DPP(v3.11.26)現像＋（縮小）JPEG化。レンズは基本的にはワイド端を使用。絞りは開放F2.8に対して少し絞ってF4付近を多用。曇りであるため、基本的にAEマイナス補正を掛けて空でも飛ばない程度に抑えて暗めに。全写真クリックすると拡大。
うーん。なんかこの写真おかしいですね。ピントがずれているのか、手ぶれがあったのか・・。イマイチですが、これは私の要因もありますのでノーカウントで（笑
この写真は、DPPで現像して、Photoshop CS5 (Tiff)渡し、Photoshop内で縮小(幅800px)＋30%アンシャープマスクを掛けた状態。
すこしピリっとしますね。DPPにアンシャープマスク付いたんだけど、いまいち使い方がわからん（というよりプレビューをどうやって確認すれば良いかわからん）
とりあえず撮って出し写真たち。今朝使った感想だと、
・カメラの動作のひとつひとつが遅め。Lumix GF1,GX1に比べるとイメージサークルが大きくレンズが大きい為、その機械的な動作からくる遅延時間。あとディジタル処理がやや遅め。総合的にちょいと遅め。瞬間を狙わずにゆったりとスナップ写真的に撮るのであれば問題なく我慢できるレベル。とはいえ、遅いわね。前処理が終わっていない時に、次の撮影をしようとして、半押し判定されず撮影されてしまうケースが数回発生。
・右手親指のダイヤルはCanonが長年採用している回転と十字キーを押せるデザインだけど、これはちょいと押しにくいですね。慣れるとは思いますが。
・全体的にAWBがやや不安定。今回の写真は全て色温度は変更しておらず。
・AFエリアがやや大きいのでAFの癖をちょっと知っておく必要があるかな。まぁ一眼レフに慣れた人ならそのエリアのどの辺で合焦しているかは勘で分かるレベル。
・画質は：とりあえず上の撮って出しを見て判断してくだされ。GF1, GX1に比べるとワンランク上。一方でDPPが使えるメリットは非常に大きいと思っています。DPPが優秀なので。とはいえ、ピリっとした画質ではなくやや眠い傾向がありますが、これはしょうが無いレベルかな。縮小時にアンシャープマスクをやや強めに入れないと、素人ウケは良くない（っておまえも素人だろうというツッコミが今聞こえました）
・カメラ質量に関しては、GF1 + パンケーキレンズより100g位重いかな。まぁ一眼レフを持ち歩くよりは良いでしょうという感想。
・レンズキャップが、紐付きなのでツーリングには良いかも。（GF1の時も紐付きキャップをサードパーティー製で買って使っていたので）
・バッテリーの持ち：まだ分からず。GF1は驚異的な持ちっぷりだった。
・再生プレビュー：はっきりいって液晶は酷い。先ほど上のAFエリアがでかいので求める場所に合焦しているか拡大プレビューで確認したいのだけど、この液晶で合焦を確認するのはほぼ不可能。AFの癖をいろいろな場面を撮って知っておく必要はある。カメラ好きなら十分に対応できるレベル。この辺は文句を言う連中も多い気がする。
・イメージサークルがでかい（APC-Sのちょい小さい1.5型CMOSイメージャーなので）ため、レンズもでかい。その為レンズの最短合焦距離域までAFで常に振っているとAFが遅くて仕方が無くなる。というわけで、このカメラにはチューリップのマークのマクロモードがある。つまりこのモードに入れれば最短合焦距離域までレンズを動かすっていう仕組み。それでもワイド側で最短20cm, テレ側で最短85cmなので、ボケ写真好きの人はこの辺の仕様で文句を言うだろう。私の様に風景にしか使わない人間はこの仕様で全く問題ない。ボケで遊ぶなら一眼レフ＋大口径レンズで遊んでくれと。全部叶えるカメラ（レンズ）なぞない。
・総合的に見て、”Canonがレンズ交換式のAPC-S未満のミラーレスは出さない”ことを具現化したようカメラであるG1 Xは、ほぼ満足かなと思っています。人工衛星で搭載カメラを作っていますが、その設計の際にも、どの性能を追求して、どこを妥協するかのトレードオフの連続です。全てを求めても物理的・光学的・技術的な限界はあり、その辺りのバランスを考慮すれば、G1 xは十分に良い位置にいるカメラだと思います。とはいえ、デザインも含めて、宮崎あおいさん、綾瀬はるかさんのようなカメラ女子が主たるユーザーのイメージでは無いですな。あと、全体的にトロい動作はファームアップなどで１０％でも改善するならやってほしいですね。G2 Xあたりでまともになるでしょう。今回のDIGICは、1.5型CMOSのドライブで結構処理が一杯一杯の様です。
・2012/07/23 : Canonがまさかのミラーレス一眼 EOS-Mを発表しました（笑
今朝、いつも通り若洲海浜公園に朝トレに行き、朝模様の写真を撮っていたところ後ろから私の名前を呼ぶ声が。
ブログ・Twitterなどで交流のあるZeroさん（ブログ：Zeroから始まる自転車日記 ) と遭遇いたしました。
追記：Zeroさんの同遭遇の記事：梅雨の合間を縫ってモーニングライド！若洲海浜公園で出会いがありました
ちょうど前日も若洲でニアミスしており、近々若洲で交流できれば良いですねと言っていた次の日にお会いすることができました。
しばし自転車やツーリング情報の交換。朝6時過ぎに健康的な交流です（笑
台風が近づいており天気が悪かったのですが、若洲展望台で2台並べて（ヘルメットスタンド）記念撮影。
カンパホイール(とタイヤもコンチ4000sで）が揃いました！^^)v
やっぱりコルナゴは塗装からしてヨーロピアンスタイルで綺麗なんですよね（TREKにデザイン性を求めていませんが・・・）
SRAM Red 2012とROTOR 3D (Aero)も格好良かったです。
自転車をはじめるとこういう交流もあって楽しいですね。今後も遭遇しそうな様相ですのでよろしくおねがいします。
さて、
Madoneですが、昨日の若洲朝トレ時にBB回りにちょっと違和感が・・。気になったので、今日はホイールを変えて（ホイール回りでないことを確認するために）乗ってみましたが、やはりやや違和感が。ちょいとドック入りかな。
今回の記事の結論はタイトルの通り。
福島県の浄土平には、復興の意味もかねてとりあえず行っておけと。自転車がもちろん最高だけども、自動車でもなんでもＯＫ。このくらいの標高で森林限界（木が生えないのは、標高というよりは火山の地層の関係だと思う）が見えるのも面白いですしね。風景は最高です。浄土平で迎えてくれる人々も素敵な方達で、素晴らしい場所でございます。
ルートラボ：http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=64ef15f16e6e430766079e40dc65ecb2
（注意：このコースは、浄土平を越えて、土湯バイパスあたりのコースが震災の影響で通行できません。詳しくは後述。浄土平に上がって、引き返して下りるなら全く問題なし）
距離：79km
獲得票高：1588m
というショートコース。
最高に良い天気でした。
さて、浄土平を登る上での注意点は一つ。水分補給（確保）です。福島駅あたりではコンビニも多いので問題はないと思いますが、浄土平に登っていく一番風景が綺麗なエリア（後半部）は自販機がありません（浄土平に到着すればある）ので、この写真の清水屋の駐車場の自販機（コカコーラ社）が最期の水分補給場所です。ちなみに地味にアクエリ500cc = 200円（笑
地図でいうと、このあたり。 http://goo.gl/maps/dn4K
この場所は覚えておくと良いと思います。（浄土平で会話した別のローディーが初めて登ったらしく、途中で水が無くなって困ったと）
2012/06/24追記：3週間後に再度行った際にもっと上の位置で自販機を見つけました。またも福島県浄土平（磐梯吾妻スカイライン）にいってきちゃいました。
ドライブイン清水屋を越えると、磐梯吾妻スカイラインのゲートがあります。今は無料開放中。
ちなみに傾斜としては、このゲートまでがやや厳しく、ゲートを越えるとマッタリ上り。このゲートまでに”無散水消雪道路”というのが2箇所あります。名前の通り、道路の下に熱源を敷いておいて、冬期に雪を溶かす機能を持った道路。つまり急坂です（１２～１４％くらいかな）。他は大した坂ではありません。
（なんか妙にコントラストが高くて変な色合いになっていますが・・・）
最初は森に囲まれていた道もだんだんと木々が減ってきます。この辺が最高です。
まだ雪が残っていました。真夏よりこの位の時期が暑すぎもせず、雪渓もあり一番綺麗な気がします。ということで思い立ったらＧＯ！（笑
今回は、大した上りではないのでBora Ultra 80で行きました。やっぱり上りはモッサリ（笑）リアスポークがもう3本あれば反応が良い気がするのですが（平坦巡航では十分に最適な本数です。山に持って行く方が悪い）
火山ガス吹き出しゾーンを越えて、まもなく浄土平に到着ですが、何しろこの辺りが美しい！
というわけで今回のバイクセッティング。Madone 6.9SSLに80mmリム。
そういえば、このカンパのボトルは廃盤になったんですね。もうちょっと買っておこうかとおもってお店にいったらもう完売だと。
結局、このフレームは最強だといつも思う。完成形。乗れば乗るほど分かる。
浄土平では、天文台があったり、ビジターセンターがあったりと、いろいろ充実しています。食い物も飲み物もあります。
とくにキノコご飯、味付け卵など最高です。バイクスタンドが前回来たときにはあったのですが、ご主人に聞いたところ、冬が開けてまだ組み上げていないとのこと。お店の皆さん親切で素敵な人たちです。
浄土平と越えると、磐梯吾妻スカイライン（道路）の最高点1622mの看板を発見。ここまで来たら引き替えてして、また絶景を”下り”で楽しむのも十分ありだと思います。
さて、私はルートラボにあるように、更に南側に下りて行きましたが、道が震災の影響で通れない箇所がありました。
（猪苗代湖に向かう方面は問題なし。下りて福島市の方に向かう道で、しかも旧道と呼ばれる細い道が復旧していない）
具体的には
工事エリア） http://goo.gl/maps/mqVA
上記のGoogle Mapでいう東に入っていく細い道（115号から30号に入る道）が閉鎖中です。今年の12月20日まで。
というわけで、（自転車的には悪名高き）土湯バイパスを通らざるを得ません。看板などでは、自転車は土湯バイパスは走行禁止、旧道（30号）を通れと書いてあるにも関わらず旧道が全然復旧していないのでバイパスを通らざるを得ません。トンネルが３～４つあるので、やむを得ずこの道を通らざるを得ない場合は、テールランプ＋目立つ格好をしていった方が良いと思います。
その前に、この道を通るなら浄土平で引き返すが、猪苗代湖の方に抜けるのが良いと思います。
前回福島を走ったときもそうだったのですが、自転車に最適な細い山道は復旧が遅れているので出発前に十分に情報を集めてから行ってください。相当引き帰させられたりリスクがあります。
猪苗代に向かう道は、過去のブログを参照。
福島駅～磐梯吾妻スカイライン～浄土平～猪苗代湖～隠津島神社～羽鳥湖～新白河駅：ツーリング
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さて、浄土平は2回目ですが、やはり最高です。文句なく満足できると思いますので、つべこべ言わずに（笑）行っておけと。
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2012/06/24追記：この記事の3週間後にまた行ってきた時の記事。こちらもご参考ください。またも福島県浄土平（磐梯吾妻スカイライン）にいってきちゃいました。
さて、また群馬・長野方面にツーリングに行ってきました。途中で、既に開通していたはずの、”志賀草津道路が閉鎖”というアクシデントがありコース変更になりましたが、天気も良く素晴らしいツーリングになりました。
（走る予定だったコース）：安中榛名駅～須賀尾峠～草津（湯畑）～渋峠（引き返し）～草津～つまごいパノラマライン～地蔵峠（湯の丸）～佐久平駅
ルートラボ：http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=e30ee6b9b6ec94d22ae78efadd82a460
（実際に走ったコース）：安中榛名駅～須賀尾峠～草津（湯畑）～天狗山レストハウス先で道路閉鎖（引き返し）～草津～つまごいパノラマライン～地蔵峠（湯の丸）～軽井沢
ルートラボ： http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=bbaa206bc11e68ce26a90c89c970ad7d
距離：147km
獲得標高：3705m
１）風戸峠：これは盲点でした。いままで安中榛名駅から倉渕に向かう際に、”安榛トンネル”を通っていました。今回はじめて、その道ではなく、風戸峠を通ってみたところびっくり。おそらくもともとこの峠がこの山を越える道だったのでしょうね。この峠を避けるために、”安榛トンネル”を作ったと思います。はい、まだ全然体がウォームアップしていないところで13%の登り。焦りました（笑）。というわけで、安中榛名に降り立ったときに、いきなり体を使いたい方は是非、風戸峠を！（笑）
２）？峠：本来は二度上峠を越えるのが良いと思いますが、今回は長旅だったので、須賀尾峠に向かう比較的緩やかな道を選びました。須賀尾峠の前に確かにちょっとした起伏がありましたが、名前もないし。
３）須賀尾峠：あんまり道が良くありません。あと、二度上峠に比べて交通量が多く、北軽井沢方面に抜けるなら、峠の質を考えると断然二度上だと思います。ただ、二度上峠に登ってしまうと、それなりに足を使ってしまうため（私のような貧脚の場合）、その後のコース取りは留意する必要があります。
４）草津への登り（２９２号）：草津へ上がる道は何個かありますが、今回は”長野原草津口駅”の方から上がる道です。それなりにダラダラ登りが続きますので、”峠”ではありませんが留意は必要です。渋峠を考えると草津までは簡単に上がれるとは思わずに、この登り坂も一応確認を。
５）草津→渋峠（志賀草津道路）：天狗山レストハウス先で閉鎖していました。もちろんツール・ド・草津の頃に開通していますが、一昨日季節外れの雪が降ったらしく、本日は除雪の為閉鎖させられていました。残念！
６）つまごいパノラマライン（北ルート）：後述しますが、嬬恋の高原野菜畑の中を（極めて美しい道）爆走できます。素晴らしい。ちなみに標高図を見ればわかるように起伏が激しいので（登りもたくさんある）注意が必要です。今回は北ルートの入り口から入り、南ルートに切り替わる辺りで、７）の湯の丸側に離れました。
７）湯の丸高原（地蔵峠）：嬬恋側から登る道もそれなりに傾斜がありました。やはり今回のツーリングでいう下りる側（東御市側）はヤバイですね。激坂でした。
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さて、今回は北風が鬼の様に強く、基本安中榛名から北側に向かっていたので始終向かい風で非常にきつかったです。よって気温も５度程度。草津は０度に近かったです（雪降っていたし）。しかし天気は最高で本当に綺麗な山々が見えたので写真貼りまくりで。写真はクリックすると拡大。
長野新幹線安中榛名駅。毎度です。今回は、ランドナーの方も輪行でいらっしゃいました。ランドナータイプの自転車って泥よけもはずれるんですね。私の方が早く組み上がりましたので、挨拶してスタート。
安中榛名駅から（初めて通った）風戸峠頂上付近より。とても緑が綺麗な場所。安中榛名駅周辺は最高です。それにしても、全く体が温まっていないところで１３％登りはビビりました。
草津街道沿いの倉渕あたりの風景。のどかです。ウチの母方の祖父・祖母の家にそっくりな赤屋根の家があったのでパシャリ。
この辺りでテンションあがりまくりです。やはりロードバイクは都会で乗っていてもしゃーないなと思わざるを得ない快適な道と風景。
そもそも自転車が走る車道の左側に変な細かいゴミが落ちていないので、何となくですがパンクもしがたい気がします。お台場のあたりってゴミだらけで走っていても”ポツポツ”言っているし・・。
上記標高マップにおける”？峠”のあたり。ちょっとした登りです。道はそれなりに古くて痛んでいます。
ちなみに超お勧めの二度上峠は去年工事をして、峠付近は極めて綺麗な道です。
”須賀尾峠”開始の看板です。大した峠ではありませんが、やはり”この先7.6km間は連続雨量100mmに達したとき、通行止め”に。峠といえば、”連続雨量で閉鎖”看板ですが、これを見るとテンションあがりますね。
写真が酷いですが、須賀尾峠の頂上です。大した峠じゃないので、特別頂上の看板がありません。峠を越えると長野原町に入ります。
あ、ちなみに今回は、Bora Ultra Two の50mmディープリム（チューブラー）で行きました。やっぱり快適ですね。やはり登りに80mmはねーなと思ったり（今後も使う予定だけど）
須賀尾峠を越えてからの下り。緑がとても綺麗な道でした。
須賀尾峠を下りると、”ザ・無駄遣い”の橋が。全くこんな物不要です。本当に下らない橋です。お金がもったいない。この地域から明確に浮いています。
こんなアホ建造物は今後は建てないようにして欲しいですね。下品極まりない。
さて、長野原草津口駅より、草津の方に上がっていきます。峠ではありませんが、この坂も 連続雨量が多いと通行止めです。
こんな感じでそれなりにクネクネで、傾斜もある道を上ってゆきます。
さて、草津温泉の湯畑に到着。そういえば２，３週間前にも来たばかりなのですが。今回は天気もよく観光客が実に多かったです。
草津あたりでは粉雪が舞っていました。気温も氷点下に近い温度。極めて寒く、足湯に入っていてそれほど暖かくありませんでした。とにかく山からの吹き下ろしの北風が寒すぎてびっくり。
天狗山レストハウスよりちょっと上がったところのゲート。志賀草津道路は、一昨日の降雪の為に閉鎖していました。残念。
草津は桜が満開から少しピークを越えた位でした。綺麗でした。
さて、草津から少し下りて、群馬県嬬恋村の高原野菜地域を走る、最高に素晴らしい”パノラマライン”に入ります。ちなみに”北ルート”の入り口になります。
その前に留意点としてパノラマラインは、コンビニは皆無、パンなど売っているお店も殆どなく、自動販売機も殆どありません。
つまり、パノラマラインに入る前に、十分に食料・水分を確保しておく必要があるので、この点はご注意を。草津から少し下がってこの北ルートに入る場合は、
292号沿いのセブンイレブンで補給すべきだと思います。これ以降はしばらくありません。
セブンイレブンの位置：http://g.co/maps/xa6pw
さて、ここから”極めて美しく”、”極めて走りやすい”パノラマラインの爆走（当社比）です。
はい。パノラマラインの入り口に入って直ぐにこんな道。如何に素晴らしい道か伝わりますでしょうか。
こういう道を走ってしまうと、１００～２００ｍごとに信号に止めさせられる都内でロードバイクを乗る意味がわかりません（笑
もちろん北海道でも沖縄でもこういう道はたくさんあるかと思いますが、東京から気軽に来られる、そして起伏があって登りもあるという山岳道として、非常に素晴らしい道だと思います。
ここは、つまごいパノラマラインのマップが置いてある展望台的な場所。
パノラマラインは上りも下りもある起伏がある道です。がっつりと下りで飛ばして、また登らされるの繰り返しです。車は殆ど通りません。
渓谷を越えるようなところはこういった橋も何本もあります。極めて走っていて気持ちが良いです。
ちょっと振り返って写真を撮りました。下に集落が見えますね。中央奥から今走ってきたパノラマラインが見えます。如何に自然の中を走って来られるわかるかと思います。
ちなみに一番奥の山の上の雪ががっているのが、草津、渋峠のあたりですね。まぁ、こうみれば道路が閉鎖されているのもわかります。
さて、嬬恋村といえば超良質な高原野菜です。パノラマラインを半分くらい過ぎると今度はずっと高原野菜の畑が現れます。皆様土曜日でしたが仕事をされていました。そこにチャリで走っていて申し訳ない・・（私が農家の出身なので・・）
それにしても綺麗な道です。中央ちょいと左側が浅間山です。
ちなみに天気は良いですが北風が超強いので雲がどんどん流れていました。
もう極めて素晴らしい道と、申し分ないバイクセッティングに快適でした。やはり50mmディープはバランスが良いですね。こういった起伏のあるストレート道を爆走（当社比）するには素晴らしいホイールでした。とはいえ、やはり80mmでもう一度来たいですね。
ツールボックスには、工具とCO2あたりが入っていますが、Bontrager RXLボトルケージはちょいと強度が弱くて振動でこのツールボックスがビビってました。Bontrager XXXボトルゲージはかっこいいのですが、500ccのボトルまでしか使えないってことでRXLにしましたが、それでもちょいと華奢ですね。なかなか軽くて良いケージがありませんねぇ・・・。
うーん、素敵過ぎる。車も来ないし。
こんな感じの風景がずっと続くので、自販機もコンビニも無いのが分かるかと思います。
（クリックすると拡大）しょぼい写真で申し訳ないのですが、パノラマラインのマップ。図の左下の”赤線”の部分が北ルートの入り口。
この写真は図で右側に走ってきて、”愛妻の丘”に設置されているパノラマラインのマップです。
”嬬恋”っていう名前だけあって、愛妻の丘があるわけですな。
嬬恋の由来は、Yahoo知恵袋に。群馬県 嬬恋村 「嬬恋村」の名前の由来ってどんなものですか？
（本当かどうかは検証しておりません）
さて、パノラマラインの北ルートを越えて、南ルートには”入らずに”。湯の丸高原を越える地蔵峠に登ってゆきます。
この地蔵峠は、長野の地元の友達に言わせると”東御市側”がなかなかタフな坂道なので今度登ってみてと言われていました。
今回はコース上の関係で、東御市側ではなく、嬬恋側からですが坂を見ておく意味でも越えておきたかったので、今回はコース後半に設定。
もう一つ峠を登るのに全く食料補給が取れないので、草津でエネルギーゼリーを３個買ってきたのは正解でした。
さて、写真はその峠を登り始めるときに見つけた”丁石百体観音像（ちょうせきひゃくたいかんのんぞう）”です。地蔵峠というだけあって、数百ｍおきに100体の観音像がおいてあります。これを見るなり数えていくのも楽しみですね。
嬬恋側のこの像は、”１００番目”。つまり坂を登っていくと数字が減っていき、頂上は８０番です。
桟敷山（さじきやま）です。登っている途中で見えました。嬬恋側からの登りは大したことがありませんでした。白樺とか綺麗でした^^)v
さて頂上に到着。地蔵峠みたいな看板があるかと思いきやどこにも無し。というわけで、先ほどの８０番目の観音様の前で。標高で1730m程度あるので結構寒かったです。雪は無かったですが。
さて、知人が”タブな坂だよ”といっていた坂の”下り”開始。最初から１０％下りでした。その後下りていきましたが、確かにこれは凄い坂でした。
もうブレーキを掛けっぱなしで、しかも超ヘアピンが続くので下りるのも大変。Hyperonのクリンチャーだったら定期的に止まって休まないとリムがチンチンでやばかったかもしれないです。
参考までに途中でとまってBoraのリムを触ってみましたが、全然問題なし。やはりクリンチャーリムは薄いのとクリンチャータイヤを受ける構造的に熱が溜まりやすく逃げにくいのでしょうね。Hyperonのチューブラーなら問題ないのかもしれません（去年の美ヶ原を下りたときのリムの熱さは異常だったものであの頃から妙に気になっていて）
ちなみにこの坂はルートラボで見ると、距離12km、標高差1050m、平均勾配8.8%の素敵な坂です。今度、東御市側から登ってみます。
さて、峠を下りて軽井沢駅に戻り新幹線で輪行です。
のらりくらり走っていたのでもう夕方に。北風が鬼の様に吹いていましたが天気も良く気持ち良いツーリングとなりました。
つまごいパノラマラインは非常に素晴らしい道ですので是非ロードバイクで走ってもらいたい道ですね。安中榛名や高崎あたりから行くと若干距離がある場合は、吾妻線あたりで近くまでアプローチしても良いかもしれませんね。そもそも草津を通るので一泊あたりしても良いかもしれません。
そういえば、中軽井沢から軽井沢駅に向かっていく途中でブルベライダーに遭遇。さっと抜いたところ背中に付いたので、少しスピードを落として5kmほどひっぱってあげました。調べてみると昨日は400kmのブルベが２種類開催していたみたいです。400kmを越えるブルベの連中は本当にすごいです。
平日は毎朝、朝トレで若洲海浜公園に行っています。朝日が気持ち良くてとてもすがすがしいのですが、その朝空の模様を紹介。
久しぶりにENVE 45 Clincherを履いたのでその感想も。
Madoneに付けて行ってきました。白スポークだとやはりホイール回りが明るく見えますね。
ENVE専用のブレーキシューが購入時に付いてきました。初期のENVE(EDGE)製品は、純正以外のブレーキパッドで不具合が発生したようですね。
私はカンパ・スーレコ用のブレーキシューをはめる船（ブレーキホルダー）をブレーキパッドの種類の数ｘ２（for Trek & BMC)用意してあるので、ホイール交換時にブレーキシューを船ごと交換しています。面倒ですが・・。Hyperon, Bora達は一緒なので楽なんですけどね。
タイヤはクリンチャーのContinental GP4000sです。空気圧は7.5bar位入れています。
感想ですがとっても快適なホイールです（手抜き感想・・・・）。そこそこ軽いですしモッサリ感はありません。カーボンディープクリンチャーは、”その立ち位置”をどう見るかみたいな話題になることが多い様ですね。ディープならチューブラーで良いじゃんっていう意見が多い中、クリンチャーでディープであるメリット・デメリットに関して、いろいろ意見があるようです。私個人としては、ツーリング時に荷物も少なくて良いし、そこそこ軽量だしという平凡な意見。最新のクリンチャータイヤは性能も良いですし。
ENVEはSES 3.4 / 6.7にもクリンチャーバージョンが出たので、ディープのクリンチャーは需要があると判断したんでしょうね。ZIPPのFirecrestもクリンチャーバージョンがありますし、人気があるのでしょうね。走行時の感動は、チューブラーのコンチコンペなどと比べれば比較になりませんが気楽という意味では良いホイールです。
わかりにくいけど、写真中央に６人くらいの集団が自転車乗っているんですよ。
朝、若洲に到着してこういう光のカーテンが見えるときが一番テンションあがりますね。
もちろん逆光の朝日も綺麗です。あ、ここからチャリはMambaになっているので日が違います。
朝、若洲海浜公園の近くでは２大の船をつかって網漁業をしていたりします。釣り人も多いので魚多いのですかね。