もうタイトルから殆どの人に役に立たない内容です。スルーしてください。
敢えて書く必要もない内容ではありますが、同じような交換をする方がいるかもしれないので、一応まとめておきます。
(素人作業の備忘録なので、実際の作業は別途公式情報などを参考の上、自己責任で。誤った内容である可能性も十分にあります。）
BB30規格に関しては、もう散々いろいろな箇所で扱われている（叩かれている）ので、詳しい説明は省略いたします。
BB30 Standard公式規格サイトなども参照してください。
要する最近はやりのBB30規格フレームにシマノのクランクをシマノ公式では付けられないのがやや問題（というか面倒）になっているのでこのブログで少し紹介します。
＜変更前＞
・BB30対応フレーム (LITESPEED Archon C2)
・BB30ベアリング（圧入）：Vision Ceramic *(LITESPEEDのスペックシートを参照した。VisionはFSAの子ブランド（？）らしく、そのセラミックベアリングということだろうか・・。詳細は不明）
・BB30用クランク＋チェーンリングセット：FSA SL-K Light BB30 (53-39T : ノーマル・ダブル, 175mm)
＜変更後＞
・BB30対応フレーム (LITESPEED Archon C2)＊変化なし
・BB30ベアリング（圧入）：Vision Ceramic＊変化なし（利用する）
・BB30ベアリングに挟むシマノ用シム：Wheels Manufacturing Inc. BB30 to 24mm Crank Spindle Shims @ Wiggleで購入。
・シマノクランクDura-Ace FC-7900 (53-39T, 175mm)：HOLLOWTECH II対応。
BB30フレームは、フレームメーカーにとっては、Qファクター云々というより、タップを立てなくて良いなどのメリット（？）があるようですが、そのフレームにShimanoの24mm系のHT2クランクを付けるのがやや面倒です。付けるためのアプローチは、
１）BB30に圧入＋ロックタイトで埋め込むシェル(アダプター)を使う(BB30の規格側ではこれを推奨しているのかな・・。）。シェルの中にはいつものタップが立ててあるので、HT2対応のBBを普通に使えばよろし。メリット：がっちり嵌るのでおそらくBB回りの剛性・強度は高いのではないか。デメリット：シェルが重たい。一度入れたら不可能ではないが抜くのが困難。とはいえ、はたして抜くことなんてあるのか？BB30フレームなんて殆どフルカーボンだから使って数年ですよね。抜いてコンポ総入れ替えとかそんなにするのかな？と考えれば、やはりこのシェル（アダプター）を埋め込んで普通のBBを使うのはアリだと思っています。メンテも楽になるし。
＊構成：BB30フレーム＋シェル＋HT2用BB＋HT2クランクセット
BMC SLR01 (2011)に付属してきたBB30に圧入する標準BBシェル。51g。使っていませんが、一応重さを量ってみました。これをいれちゃいえば、標準BBなのでお気楽です。しかし圧入にはコツがいるようですので、お店に任せるのが得策かなと。
２）BB30のフレームに着脱可能で、HT2対応のBB(と言って良いのか・・）を入れる。例えば、KCNC BB30 RD Shimanoなど。メリット：１）の様に圧入＋ロックタイトの様な作業ではないので、将来取り外しやすい。デメリット：ブログを見る限り一番外側の赤いプラの部品が割れるなり、耐久性が悪いなり書かれている。真相はしらん。あと、私の様に既にBB30クランクが付いている場合は、圧入されているBB30ベアリングを外さなければいけないので、フレームに少なからずダメージはある。
＊構成：BB30フレーム＋KCNCの上記製品+HT2クランクセット(* HT2用BBは不要）
３）BB30のベアリングを使い、その上（その中と表現すべきか）にハマるシムを入れる。例えば、Wheels Manufacturing Inc. BB30 to 24mm Crank Spindle Shimsなど。メリット：安い。取り付けが楽。デメリット：BB30ベアリングの性能にクランクの回転性能が依存する。BB30ベアリング＋シムの重さをどう見るか
＊構成：BB30フレーム＋BB30ベアリング（圧入）＋シム＋HT2クランクセット
４）将来的にシマノがBB30対応HT2対応BBを発売すれば公式に対応となる。まぁ、これは２）の製品と同等機能ですが、シマノはプレスフィットBB86に以降しつつあるのと、現状BB30は衰退していますから発売はないでしょう。
今回は３）を採用しました。理由として、取り付けが簡単というのもありますがブログをいろいろ見ると、BB30採用車が、数千キロを走るとBBまわりからカラカラ音がしてくる事例があるそうです。これは圧入されているBB30ベアリングがずれたり、ガタが来たりして起こっているようです。このあたりの現象を見てもBB30のダメっぷりが叩かれているようです。私のバイクはまだ出ていないので、とりあえず３）の上にハメるだけのシムで使っておいて、これからガタガタ来たら、BB30ベアリングを外すことになると思うので、そのタイミングで２）に移行または、将来なので４）があるかもしれない。こんな考えから３）を選びました。圧入されているベアリングをはずすのはフレームにダメージが掛かるのでその作業は最小限にしたいというのもあります。
さて作業開始。
まず、FSA SL-K Light BB30のクランク構成を参照します。
http://road.fullspeedahead.com/downloadfly.aspx?download=downloads/FSA_BB30Install.pdf
フレームを傷つけたくない場合はチェーンを切った方が良いですね。私は、フロント：インナー、リア：トップに入れて、つないだまま行いました。チェーンステーだけはプチプチ養生。
左側のクランクを外します。上記PDFのFig.1の8番BB30 Crank Boltを10mmアーレンキーで外します。普通に反時計回りでゆるむ。
ここでFig.1の10番が蓋になっていますが、それは気にせず（専用工具もいるし）、どんどんゆるめれば左クランクが外れます。
詳細を述べますと、8番のBoltを反時計回しに回すと、Boltの頭が10番の蓋にひっかかり、そのまま回しを続けて、クランクを押し出してくれる仕組みです。
左のクランクが外れると、右クランクと一体化した軸の顔が見えていると思うので、手でパンパン叩いて右クランクを抜いちゃいます。
クランクを外して、BB30ベアリングが見えているところ。このベアリングはフレームにがっつり圧入されています。今はガタガタしていません。
クリーニングとグリスアップ。
これがWheels Manufactureing BB30-SHIMです。単純です。BB30ベアリングの内側の径にはめるだけです。穴は、24mm径でHT2クランクがそのまま通ります。
右側をはめたところ。はめるだけ。クリアランスも良い感じでしっかりとはまりました。
左側も。実際にはSL-Kクランクを抜いたら薄い黒いワッシャーみたいなのがベアリングの上に乗っていたのですが、それは取ってしまいました。良かったのかな。とにかくBB30ベアリングの上にはめただけです。
あとは、普通にDuraの右クランクを差し込みます。軸根本のグリスアップなどは各人の流儀に従って。
＊私のようにチェーンを切っていないで作業している人は、チェーンの輪の中にクランク軸を通すのを忘れずに（あたりまえ）
左クランクを付けます。基本ですが、トルクレンチを使い12～14Nmのトルクで均等にかけてゆきます。
*追記：おっと。他の方のブログを見て、間違いを発見。上記の写真は間違いです。12~14トルクで回す前にキャップを先に取り付ける必要があります。
軸の奥まで刺さっていることを再現するためですね。参考：http://cycle.shimano.co.jp/media/techdocs/content/cycle/SI/Dura-Ace/SI_1KY0A_002/SI-1KY0A-002-JP_v1_m56577569830651807.PDF
というわけで、写真は間違っていますので、気をつけてください。
というわけで無事つきました。今回は、フロントディレーラーの調整は必要ありませんでした。
(コンパクト化などをされる方は調整は必要になるかと思います。)
こんな感じで無事BB30フレームにDuraAceのクランクが付きました。
さて、質量変化ですが、
FSA SL-K Light BB30 (175mm 53-39T) : 618g
Shimano Dura-Ace FC-7900 (175mm 53-39T): 675g ＋ Wheel Manufacturing シム: 30g ＝合計705g
（共にBB30ベアリングは使っているので測っていない。まぁ圧入されているから測れないんだけど）
よって87g増量です。まぁ、これは想定されていた事ですがシマノのクランクが重いので仕方がありませんね。SL-Kのクランクの軽量化っぷりは優秀です。
さて、書いていて、こんな内容公開しても仕方がないなと思いましたが、書いちゃったのでそのまま公開します。何かの参考になれば。
2010/12/19追記：先日BeOne組み上げでお世話になった方も同様の作業をされています。ご参考ください。：イザルコをコンパクト化 FC7950｜Field of Dreams Ⅱ